很多国外的越野车在销售时都可以选装双绞盘。双绞盘作为极为稳定且实用的一项特殊的自救方式广为全世界越野爱好者所喜爱与信赖。但是国产的越野车和进口到国内的越野车却几乎没有这些配置。于是，为了能够有机动的前后绞盘来应急使用，我自行设计改装了这套前后“双”绞盘系统。以求得日后更大的挑战困难的信心以及在逆境中更多的支持。

如果直接在车辆前后部各安装一部绞盘的话不仅会浪费资源（进口绞盘价格不菲，基本上一磅拉力一元人民币）、增加车辆的负载以及给日后绞盘的维修保养带来麻烦等。而且还会因诸多其他问题（如电路走线、保护等问题）带来潜在的故障和危险。因此，前后快插式“双”绞盘结构是最经济实惠的解决方案。

首先，用机械加工的方法加工好绞盘的固定支座。为求得更好的稳定性和质量，材料全部选用无缝钢管或高强度的钢材。

整个加工支架和快插结构部分的过程中，车、刨、铣、磨、焊、钻等工艺流程缺一不可。

为了便于拆卸，并尽量减轻不必要的负重绞盘采用快插结构，并以带卡子的固定销的方式固定。

在加工好快插部分以后，如何将快插部分焊接到车上是遇到的最大的难题。首先，焊接这些支架要慢慢定位，否则变形很大；其次，焊接时间越短越好焊接点越密越好。以保证焊接部分的强度以及原车体部分不会因退火而降低强度。毕竟绞盘的拉力很大，一旦固定强度不足，把支架拉下来也是很有可能的。

前面的支架还要考虑更多的因素和影响。例如对于接近角的影响、对于整个车头碰撞吸能部分的影响以及对于车身整体结构的影响（因为在两条纵梁的头部之间加焊了一条横梁）等。

不仅如此，前部支架的安装对焊接的要求更高。纵梁的头部由于吸能设计以及整体结构的原因强度要远低于后部，因此难度自然更大。但依然难不倒我们的焊接技师。

完工后的效果。绞盘可前后机动使用。既免除了过大的资金投入，又省去了不少的麻烦。

如今，国产绞盘的性能也日趋稳定，而且价格实惠。众多越野发烧友们不妨考虑一下国产绞盘。当您遇到一个绞盘如何才能发挥它的最大效能，如何才能用在最需要的地方的时候，不妨考虑一下类似的结构——快插式前后“双绞盘”。