据国内军事杂志《兵器知识》报道，在轮式装甲抢救车日渐受到重视背景下，中国近期在WMZ551B轮式装甲输送车底盘上，又研发了一款新型轮式抢救车——WMZ551QJ，其中QJ是“抢救”的汉语拼音缩写。主要用于运兵车损坏时，对其零部件进行吊装、抢修。

据报道，WMZ551QJ轮式抢救车具有拖救、起吊、牵引、自救等功能。当轮式装甲车辆沉陷、掉沟或翻车时，可利用抢救车的拖救或牵引功能来实施抢救。　WMZ551QJ轮式抢救车还能更换轮式装甲车辆损坏的炮塔、发动机及变速器等部件。

对于因战伤或技术故障而失去自行能力，又没有条件实施野战修理的轮式装甲车，WMZ551QJ轮式抢救车可根据其不同的损坏情况，分别实施陆上或水上牵引。在陆上可采用柔性牵引形式，牵引钢丝绳拖挂被救车车体前面的牵引钩，将其拖救到维修站。在水上时，牵引钢丝绳拖挂被救车车体顶甲板后部的牵引钩，将其拖救到岸边。

当抢救车自己沉陷于淤泥或掉入小壕沟时，可以将钢丝绳绑在树上或坚固建筑物上来自救，绞盘收挂钢丝绳，车就轻松地脱离了险境。钢丝绳最长可达46米，最大拖救力为100千牛。

WMZ551QJ轮式抢救车驻锄支撑

WMZ551QJ轮式抢救车自救绞盘

抢救车与输送车有许多不同之处，车体局部变形，保留枪塔，取消围板，保留12.7毫米高射机枪，并将枪塔移到副驾驶的顶甲板上，将烟幕弹发射器装在两侧甲板上。

由于WMZ551B轮式装甲输送车的零部件（除车体外）大都在1.4吨以下，因此抢救车在顶甲板上装备了1.4吨吊车。该吊车类似于民用吊车，是由民品厂家生产的，但总装厂要对其配套件的生产合格证、试验鉴定报告等一系列相关证明进行检验，总装厂的军代表还要调查配套件厂家的生产能力。

在载员室内部装有10吨双摩擦滚筒式绞盘，绞盘钢丝绳从尾甲板正中间输出，液压绞盘的操纵面板位于顶甲板的右后侧。在载员舱的左右侧甲板上各开一个装防弹玻璃的通光孔。

在拖救时为防止车子后退，WMZ551QJ轮式抢救车在尾甲板上安装有两个轻型机械驻锄，通过钢丝绳收放，起到增加地面附着力的作用。驻锄为两副，每副重30千克，全放下后可承受13吨的牵引力。牵引钢丝绳直径为17.5毫米。

WMZ551QJ轮式抢救车内采用新型铝塑复合板进行装饰，增加了乘员乘坐环境的舒适性，并有隔音、隔热、降噪作用，同时减小了乘员的疲劳强度。大功率空调系统采用一拖二方式，即一个室外机和两个室内机。室外机在中桥位置的顶甲板上，一个室内机在副驾驶位置，一个室内机在动力舱隔板后面的载员室顶甲板上。

轮式抢救车底盘的传动、行走、水上推进、操纵、动力部分与都WMZ551B通用，因此WMZ551QJ具有与WMZ551B一样的机动性、防护性和水上性能。车载通信设备既可与轮式装甲车和技术保障指挥机构联网，又可同时完成拖救的通信联络。

工作性能

WMZ551QJ轮式抢救车具有拖救、起吊、牵引、自救等功能。当轮式装甲车辆沉陷、掉沟或翻车时，可利用抢救车的拖救或牵引功能来实施抢救。此时，抢救车放下驻锄，这样就有足够的地面附着力。钢丝绳从车体尾甲板开口伸出，挂在被救装甲车的牵引钩上。此时发动机、取力器、油泵工作，利用液压绞盘收放钢丝绳。操作手在驾驶室内操纵控制阀手柄，或在车外直接操纵马达控制阀的手柄来收放钢丝绳。

WMZ551QJ轮式抢救车还能更换轮式装甲车辆损坏的炮塔、发动机及变速器等部件。此时利用车顶的1.4吨吊车来工作。它可以360°旋转，吊臂的伸长与缩短由液压缸完成。吊臂的回转半径从2.5米～5.5米，最大起吊重量为1.5吨。操作手立于载员舱内，头手伸出顶舱盖，操纵顶甲板右后面的控制面板来实现吊车的回转、变幅、起升和伸缩四种动作。

对于因战伤或技术故障而失去自行能力，又没有条件实施野战修理的轮式装甲车，WMZ551QJ轮式抢救车可根据不同的损坏情况，分别实施陆上或水上牵引。在陆上可采用柔性牵引形式，牵引钢丝绳拖挂被救车车体前面的牵引钩，将其拖救到维修站。在水上时，牵引钢丝绳拖挂被救车车体顶甲板后部的牵引钩，将其拖救到岸边。

当抢救车自己沉陷于淤泥或掉入小壕沟时，可以将钢丝绳绑在树上或坚固建筑物上，绞盘收挂钢丝绳，车就轻松的脱离了险境。钢丝绳最长可达46米，最大拖救力为10吨。

WMZ551QJ轮式装甲抢救车是工程兵部队一种必不可少的后勤保障车辆，它的出现为轮式装甲车族添砖加瓦。