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体验完美，掌握四驱驾驶技巧

使用四轮驱动需要技巧，需要注意的有四项：

　　 （一）不要过分自信。由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。在湿滑路面失去附着力，哪怕是一、两秒钟就会使车侧滑旋转，特别是在压上一块黑色冰面时（黑冰是在看上去干燥的路面上冰冻的水。由于难以发现而非常危险）。

　　 并且不要忘记——四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下！刹车才能使你停下。如果你用四驱在积雪的路上行驶，突然需要减速时，只要将你的脚从油门上一抬起，附着力的减弱的程度并不比用两驱时好多少，可能在四驱时由发动机产生的牵制力会大些，但不会太多。

　　 有预见性的减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。即便用四驱，你也要正确应用刹车技术——降档利用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。在第十一章我们将讨论雪地和冰面驾驶的刹车技术。

四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。我怎么知道这点？因为我经历过。

　　 几年前，在一个如诗如画般的冬天的傍晚，在河岸边钓了一天的鱼之后，艾瑞娜和我开车回家。我们都被冻僵了，当车行驶在银妆素裹的盘山路上时，我们才开始暖和起来。巨松上的冰凌晶莹透亮，在落日的余辉中闪烁。

　　 我们的开拓者平稳有力地行进着。哈！我们有四驱！当我们爬一个陡坡时，车驶入夕阳的阴影中。由于有崭新的雪地胎，胎面上的铁钉和中央的吸槽让我们平稳行驶。到了山顶，又重新沐浴在落日的余辉中，并开始下坡驶向数百码外的左转弯道，车仍平稳有力地行驶着。哈！我们有四驱！

　　 夜幕越来越重，气温已下降，雪面上因阳光照射而形成的薄薄一层水膜此时又再次结冰。我轻踏了一下刹车准备进弯，没反应、没有附着力，四驱加带钉轮胎根本不管用？车进入弯道，我感觉到后轮首先丧失附着力，向弯道外侧甩动。

　　 我正要尝试向侧滑方向转动方向，但后轮开始侧滑的瞬间车就随即进入疯狂的360度滑动，转了两圈。如果在弯道外侧是悬崖，那么你现在就不可能读到这本书了。幸好老天爷只是要给我一个教训，而非惩罚。车滑进了一个岩石深沟，沟面上布满树和大鹅卵石。

　　 我们完好无损，车或多或少也是一样，没有翻车、车胎也未爆，滑板护住的分动箱和机油盘没被齿状的岩石撞坏。油压表的显示说明引擎完好。我们下车审视自己的处境，发现车被架在大岩石上，右侧防刮板已凹陷，这也是我应该为自己的愚蠢所付的代价。

　　 我们处于树林深处的偏僻山路上，数英里外才会有人烟，我们只能自己动手。我们用举升千斤顶（high-lift jack）将后保险杠顶起来，使车架脱离岩石，在被顶起的车轮下投了一堆小石块，然后将车放在填的石头上，此时车架已离开岩石。

　　 放出车前绞盘上的钢绳，在五十码开外的一棵大松树上套上尼龙抱树带，小心地将车往路上绞，直到我们能用低速四驱将车开出沟为止。

　　 当我们收好绞盘线、关掉手电筒并重新回到车中时，天已完全黑了。在我们再次行驶在回家的路上时，艾瑞娜说：“知道吗？我正准备提醒你应该稍稍减速。”

　　 （二）在干燥路面上用四驱驾驶要当心。这种情形对车不好，而且轮胎会很快磨损。四驱是为在不太稳定的路面行驶而设计的，比如泥浆或碎石路，车轮在这样的路面可以有一些滑动。在附着力很好的路上用四驱行驶会使前后轮相互较劲，扯拉传动系和车胎。

　　 一些有全时四驱或全驱动的越野车在干燥路面上行驶时毫无问题。对其它车而言，根本就不应该在干硬的路面上用四驱。你可以向分销商或制造商咨询，了解你的越野车在干燥路面上用四驱行驶时磨损会有多大。

　　 装有Selec-Trac的吉普切诺基在高速四驱时有两种选择——分时和全时四驱。在分时高速四驱状态下，不应该在公路上行驶；全时高速四驱的情况下，则完全不用去理会是什么路面，即便如此，你可能只想在散布着冰面积雪的公路上用全时四驱，而不是在干燥路面上。

　　 （三）在行进中不要换入低速四驱档。如果你那么做会严重损坏分动箱。将分动箱换入低速四驱前要将车完全停住。多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器（如果是手动档）或将变速器置于空档或停车档（如果是自动档的车）；有些越野车可以在低速行驶时（2-3英里/小时）换入低速四驱，但还是养成先停车再换低速四驱的习惯更保险些。

　　 （四）转弯不能太快。要记住，四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。在弯道和急弯中行驶中，四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。四驱车并非轿车，不适合快速过弯，但四驱车可让你可靠、安全地到达你想去的地方。

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电动绞盘基本结构知识

中国汽车绞盘网——http://www.mywinch.com/dispwinchnews.html?newsid=222

　　 ①电动机

　　 绞盘电动机由车辆的蓄电池带动，它将动力传递给机械传动装置，再带动绞盘鼓轮转动缠绕缆线。

②缆线

　　 缆线最初的设计承载能力决定了它的直径大小和长度（一般我们使用的缆线都是钢缆）。缆线缠绕在绞盘鼓轮上并穿过导缆器。缆线的末端打成环状以连接锚钩。

③绞盘鼓轮

　　 绞盘鼓轮是一个缠绕缆线的圆柱形装置。它由电动机驱动，绞盘圆筒可在遥控器的控制下改变转动方向。

④导缆器

　　 当使用绞盘有一定角度时，导缆器将引导缆线绕上绞盘鼓轮。它将减少缆线回收时可能对绞盘支架或保险杠产生的危险，往往固定安装在绞盘架或保险杠外。

⑤传动机构

　　 三组行星齿轮构成了传动机构，它将电动机产生的能量转换为强大的牵引力。传动系统的设计使得绞盘变得轻便、紧凑。

⑥制动系统

　　 当电动机停止工作且缆线有负重时，制动系统会自动锁紧鼓轮。如此可防止缆线松脱滑落，并将车子拽在原地。

⑦离合器

　　 离合器可以用手操作，改变鼓轮与传动系统的脱离或锁止状态，从而改变鼓轮空转或与传动系统锁死的状态。

⑧控制匣

　　 控制匣将汽车蓄电池的电力通过电磁线圈转化为动能，使操作者能够改变绞盘鼓轮的旋转方向。有的绞盘把控制匣固化于绞盘结构内，有的则可独立一体，按需要安装在适当位置。电动绞盘在高负荷下运转，因此控制匣使用了高负荷控制系统以应付强大的电流。

⑨控制器

　　 控制器插在绞盘控制匣上，自由控制绞盘鼓轮的旋转方向。它可以使使用者在操作绞盘时远离缆线，避免危险。

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GEW9000 12V/24V车用电动绞盘

GEW9000电动绞盘采用2.7KW的直流电机，减速器内齿采用特殊配方高压成形的粉末冶金技术制造，重要传力件采用特殊材料及加工工艺，使其具有更高的强度和承载能力。2003年9月，GEW9000绞盘被评为高新技术产品 ；同年在国际绞盘拉力大奖赛上获得第三名。

GEW9000 12V/24V车用电动绞盘

基本信息： 由12V或者24V直流电供电的功率为2.7KW（12V）/3.0KW(24V)串激电机驱动，减速机构采用三级行星轮减速，减速比为294:1（12V）/210:1（24V）。 减速器内齿采用特殊配方高压成形的粉末冶金技术制造 ，重要传力件采用特殊材料及加工工艺，使其具有更高的强度和承载能力。标定拉力9000lbs(4082kgf)。2003年9月，GEW9000绞盘被评为高新技术产品 ；同年在国际绞盘拉力大奖赛上获得第三名 。 产品特征： 具有离合器实现人工放绳； 具有可靠的制动器； 串激电机驱动。 注意事项： 绞盘产品严禁用来提升或载人； 不要在满载下连续工作超过一分钟，以免电机烧坏； 在电机工作过热时，请让电机冷却后再继续进行作业； 建议在负荷超过60％标定拉力时使用动滑轮； 有限的产品保质期。 配备导绳器的电控箱横置式GEW9000电绞盘。