吉普车在第二次世界大战中的成功应用,给各国的军界留下十分深刻的印象.许多国家在第二次世界大战中和战后纷纷推出本国的军用越野车.经过不断繁衍,已经成了一个庞大的家族.这些吉普车受到MB/GPW或多或少地影响,成为吉普的异国兄弟.
俄罗斯（前苏联）
苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早.高尔基汽车厂(简称GAZ 嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车.1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64.GAZ64的窄轮距十分象Bantam车.不久,卫国战争爆发.为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距;设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱.1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。
GAZ-61
GAZ-64
GAZ-64B
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。
GAZ-67
GAZ-67B
GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW.但可靠性差,刹车系统设计不良;修理保养不便.尤其致命的是经济性很差,3.27升的引擎只能发出54hp功率,耗油率又很高.所以,卫国战争一结束,苏联就开始研制新的吉普车.
1947年,在格里高里.瓦席尔曼的主持下,开始发展GAZ69.1953年9月制成样车,1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)生产,一直生产到1972年12月.总产量为634285辆(接近MB/GPW的总产量).GAZ69有两种型号:双门,后座顺车辆方向安置两排折叠座位,定员8人的GAZ69M;后排座位横置,座位后紧接封闭货台,货台下为车外开门的行李箱,后排前地板向座位倾斜,便于踏足,定员5人.两种车行李箱下都有48升主油箱,驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱,通过驾驶员右脚旁的转换开关切换.为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性,引擎和当时的"胜利 M20"轿车相同.
GAZ-69A
GAZ-69M
GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备,也广泛地使用在民用领域.我国也大量进口过该车,装备解放军部队和民用.
总的说来,该车的设计还是很成功的.年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小；刹车未装真空助力。
GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46.改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M20 55马力引擎，车重却加大到2000kg。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。
GAZ-46
在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长，载重量也更大。最大行驶速度120公里/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。从照片上看，该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。
UAZ3151
美军有“悍马”多用途车，作为超级大国之一的前苏联肯定也不会落后。1984年，苏联高尔基汽车厂研制了一种和“悍马”类似的高机动性.带轻装甲的轻型越野车，称为GAZ-47/4701系列车。
GAZ-47于1984年开始装备边防部队试用并一直在进行改进。最后，在1993年演变为GAZ-3937系列车辆。
基型的GAZ-3937左前部有一个很小的驾驶室，右部是发动机室，车后部腾空着作为载货平台。可以水陆两用。目前基型车已经演化出以下几种车型：
1994年 GAZ-3937多用途车 (人员运输/指挥车)
1996年 GAZ-3937-10装甲车
GAZ-3937装甲人员输送车
GAZ-3937 120mm自行迫击炮车
GAZ-3934
GAZ-39344防暴车
GAZ-3937
GAZ-3937-1
GAZ-3937-10
迄今为止这种GAZ“悍马”的产量很少，一直在俄罗斯军队中进行有限度的试验性服务。然而，如果能够摆脱经济困难，军车的生产资金能够到位的话，这种车辆就会大量生产。
德国
德国是汽车技术十分发达的国家，从30年代后期开始，不少汽车生产商就为纳粹德国庞大的战争机器提供越野汽车。除了奥佩尔(欧宝)4x4 3吨卡车和奔驰6x6 4吨卡车外，和美军中吉普、小吉普尺寸、用途相似的越野汽车有以下几种：
Horch-901
这是一种4x4驱动，装V-8 3800ml发动机，92马力的六座指挥车，供高级指挥官作野战指挥车。 1944年法国前线，埃里温、隆美尔元帅就是乘一辆Horch-901，在公路上遇到盟军“喷火”战斗机低飞扫射而身负重伤。
Horch-901
Mercedes-Benz-L1500A
4x4驱动，1941年至1943年生产
BMW-325 Kubel-wagen
1941年至1944年生产，装1971ml发动机，最高时速80km/h。
BMW-325
VW系列车辆
1933年，希特勒当选为德国总理。上台伊始，为了笼络人心，特别是当时生活十分困窘的德国工人的人心，希特勒作出了两个许诺：要使每个德国家庭在晚餐的餐桌上有牛排；要使每个德国家庭有自己的轿车。1934年，著名的汽车设计师波尔舍投其所好，向德国政府提出：研制一种简单的.德国家庭都能买得起的“大众”形轿车。1936年德国政府委托波尔舍开始研制工作，很快就完成了设计。
波尔舍的设计其实就是“甲壳虫”的最初型号。这种完全和当时轿车不一样的汽车一开始就遭到德国所有汽车厂商的抵制。他们认为这种车外形丑陋，象一只“甲壳虫”，因而拒绝生产。希特勒决定新建一个大型的汽车厂来生产这种汽车。为了解决资金问题，德国政府提出了一个储蓄计划，让德国工人为开发生产提供资金。一共有34万德国工人入股。1938年5月28日，一个巨大的汽车厂在沃尔夫斯堡奠基。设计年产量为100万辆，工厂占地2930公顷。1938年9月16日大众汽车股分公司(Volkswagen Werk AG)成立，波尔舍出任总经理。1938年8月15日，公司正式出车，希特勒出席了下线仪式。
可是，希特勒并非真的要给德国工人生产家庭轿车，而是为了战争做准备。民用的“甲壳虫”车，即“VW Beetle”仅生产了630辆就停产了。1939年9月1日，战争爆发。VW公司立刻开始生产“VW Beetle”的军用改型“Volkswagen Kubelwagen 82”轻型军用车。
VW-82
VW 82就象美军的MB/GPW一样，成为德国军队的象征。该车伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。1939年到1945年一共生产了52000辆。
由于该车为4X2驱动，其通过性远逊于MB。而且，德军主要将该车用于下级军官的乘用车，用途远不及美军吉普车广泛。德军直到战争末期仍然使用B&W摩托车(前苏联的乌拉尔和我国长江750侧三轮摩托车的原准车)完成侦查.搜索任务。鉴于该车在当时就有缺点，第二次世界大战后期对VW82进行了改型。改型车辆包括：
Schwimwagen(VW-166)
水路两用4X4型
schwinmwagen
Komanderwagen
4X4
Komanderwagen
VW 181
战后的德国分为东西两部分。东德(德意志民主共和国)参加了华沙条约组织，主要的武器装备为苏式。在军用汽车的生产方面，曾经生产过“依发 1.5吨4X4军用卡车”。但这并不是吉普车。西德(德意志联邦共和国)采用国产军用车。
西德工业基础雄厚，技术先进。战后德国国防军的军用车辆款款都可称为精品。其中最著名的就是奔驰公司的4X4多用途.高性能的乌尼莫格(Unimog )卡车。但这种车似乎不应归为吉普车一类。应归为吉普车一类的有三种。
VW公司战后仍然是德军的主要轻型越野车的供应商。1969-1979年VW公司为德军生产第二代VW Kubelwagen 181。也许是德国人对二战中的VW 82有某种挥之不去的情结。第二代的VW 181仍然采用1973年到1974年，首次在墨西哥制造并在北美销售的“甲壳虫”“VW Thing”为基型车。外形上仍然受VW 82的影响。较民用的“VW Thing”增加了若干军用附件：固定的汽油加热暖风机；防空灯；可滑移的地板；发电机电刷防水装置；4个步枪支架。
VW-181
从车辆的结构上可以看出，该车只适用于在欧洲公路网发达的地区使用。这和当时德国宪法规定的德军作战任务区域是一致的。该车主要被德军当作无线电通讯车和巡逻车。
VW Iltis
VW Iltis来源于60年代的欧洲水陆两用吉普车计划。VW公司在整个70年代和80年代一直持续生产。该车设计十分成功，完全满足了德国国防军的要求。德国军方还要求VW公司在该车基础上继续发展一种非水陆两用的车辆。除了德国军队装备外，加拿大军队也在80年代引进 VW Iltis,成为加军装备的主要轻型越野车。
VW-lltis
Mercedes Benz G-Wagen
1979年奔驰公司第一次在吉普车领域做出尝试，开始生产由Steyr-Daimler-Puch 设计机构设计的G系列吉普车。该系列吉普车设计先进，前后桥均装有自动差速器锁，在一侧车轮打滑时，可以自动把左右半轴连为一个整体；配用的各种引擎也是为奔驰的各种轿车.跑车设计的。该车被德国国防军和斯堪地纳维亚国家(荷兰.挪威.比利时.瑞典)军队广泛装备。而且，将在2025年前一直供应北约集团的军队使用。
按装置的引擎不同，G-系列有多种型号。最新的463系列：
350 GD 6缸柴油引擎 装增压器/不装增压器
320 GE 6缸汽油引擎
560 GE 6缸汽油引擎
G-Wagen
GD-300
GD-240
英国
Morris Gutty
第二次世界大战末期，英国开始为英军研制国产吉普车。Nuffield公司首了先推出了Morris Gutty(FV1800)。装一台两升水平对置四缸引擎；5速变速箱和2速分动箱；和MB/GPW不同，采用无大梁的车身整体承载方式。目前，该车仅存一辆，存于英国Beverley的军事交通博物馆中。
Morris Gutty
Austin Champ
Morris Gutty推出后不久，奥斯汀公司以它为原型迅速研制了Austin Champ。也许英国人急于使自己的吉普车一鸣惊人，各方面都超过MB/GPW。所以，除了采用和Morris Gutty一样的车身整体承载方式之外，还装置了R-R (罗尔斯.罗依斯)2.8升全防水引擎。由于引擎体积巨大，Austin Champ有一个硕大的车头，既臃肿且丑陋。
R-R 2.8升汽油引擎是全封闭防水的。分电盘.高压线.火花塞都是全封闭或加装了防水套管。引擎的所有开口都加装了防水装置。汽化器进气管延长并做防水处理。采用了这些措施后，引擎可以在水下2米正常工作。可是，这种引擎对车辆的性能并无一点用处。首先，引擎可以在水下2米处工作，车辆却不可能在这样深的水中行驶。如果车辆在这样深的水中，驾驶员只能佩带和潜水员一样的呼吸器或屏住呼吸来驾驶车辆，这是完全不可能的。其次，全防水的引擎结构复杂，使日常保养极其困难。
Austin Champ不但未能一鸣惊人，反而在生产很少数量后停产
Austin Champ
军用 Land Rover
Land Rover Series One
英国陆虎公司(Rover)是一家“百年老店”，从1948年开始，一直是英国军队轻型越野车的供应商。“Land Rover"系列越野车，以制造精良和性能卓越著称于世，是世界越野汽车中的极品。
1948年，Rover公司制成第一种越野车的原型。该车车身大量采用铝合金材料。车辆的前翼子板.引擎盖.车门蒙皮.车内地板都用耐腐蚀的铝合金板材制造，在整个寿命期内无需维修。车辆配用Rover 1.6升4缸汽油引擎，整车结构较Austin Champ既简单。1949年，英国军方对原形车进行了试验。英国军方从来就以保守和固执著称，这一次也不例外。Austin Champ的失败并未使军方吸取教训，他们要求Rover公司换装R-R B40引擎，认为该引擎和其他车辆使用的同型，运转起来平滑，容易在高速状态下输出稳定的扭矩。改装后车辆称为Land Rover B40.体积较大的B-40引擎使水箱不得不前移，发动机盖也不得不向上隆起。最终，经使用证明此车过于复杂且十分昂贵，不如装1.6升的车辆有效，因而很快地退出历史午台。目前，只有一台英国皇室在检阅部队时使用的该型检阅车保存在博物馆中。
Land Rover B40
1949年，装1.6升引擎的车辆被命名为Land Rover Series One,成为英军装备的第一种国产吉普车，从1948年到1958年一直持续生产。除了英军装备以外。英联邦和与英国有千丝万缕联系的国家，也在军队中装备这种车辆，比如：印度，澳大利亚，约旦等。除了80英寸轴距外还有86.88.107英寸轴距的改型。据资料记载，Land Rover首次经历战争，是在1950年朝鲜战争时。当时“联合国军”中的英军和澳大利亚军队就是装备这种吉普车。1962年中印边界反击战中，印度的一部分军队也装备了这种吉普车。随着印军的溃散，不少车辆被我军缴获。(不过，战后按中央军委的命令，所有的战利品均发还印方)
Land Rover Series One
Land Rover Series Two A/B Series Three
1958年后至80年中期,Land Rover陆续推出了新型号，即Series 2 A/B.Series 3 .这些车辆除了保持传统的外观和铝合金车身外，轴距和车身均比Series 1加长，配用的引擎也改为2.286升4缸汽油引擎。装4速变速箱和2速分动箱，也有各种轴距的变型供选择。
为了满足现代战争的要求，在减重方面进行了多方努力，不少车身部件可以迅速拆卸，使车辆重量下降，以满足可以用直升机吊运的要求。
Series 2 A 长4.65m 宽1.69m 轴距2.77m
Land Rover Series 2A
Series 2 B是为了增大车辆内部容积的平头驾驶式，引擎已改为3.0升V6汽油引擎。
Series 2 B
Land Rover Defender 防卫者
Defender是目前英军装备的吉普车，总装备数量约15000辆。有90(2286mm)110(2794mm)两种轴距，以及软顶和硬顶可供选择。该车第一次使用柴油发动机。
Defender
该车用于侦察，火力控制分队，火力支援车，指挥车，指挥情报系统运载车。也被改造为特种部队的突击车，装甲巡逻车，救护车。
变型车
在50年的生产过程中，Land Rover还有许多特殊用途的变型车。主要有以下几种：
水陆两用型
以Series 2A为基型车改造，主要是后车身加宽，车辆有防水的进气管和进气阀。能装载10个全副武装的士兵。
装甲 Land Rover
由贝尔法斯特的Short Brother(肖特兄弟)公司专门为在北爱尔兰的英国占领军生产。底盘采用Series1.2.3和Defender各型车辆。铝制车身改为轻装甲板，最容易破坏的水箱被板条格栅封闭，既可使冷却空气进入，又能防止抛掷物打击。英国占领军用这种车辆在贝尔法斯特的街头巡逻，以防止北爱共和军经常发动的街头袭击。
火炮牵引车(Gun Tractor)