穿越性能更偏重于城市的那些文质彬彬型SUV比任何一款硬派越野车都更需要额外的保护。绞盘,救援和自救利器!自然而然是首要考虑项目。不过,编者建议更多越野改装者不要效仿其选择6000磅电动绞盘,除了吉姆尼一类,它几乎对其他所有越野车来说,拉力小了。

首先要说明,将绞盘是实用物品,类似救援用的大铁锹,充气泵等等。所以不是外观美化物品,只需要绞盘的前提下,才可以考虑安装。不是经常越野或者偶尔越野强度不大的话,完全没必要安装绞盘。下面介绍绞盘的好处。无论长途穿越,还是沙漠越野,绞盘的好处毋庸置疑,当车辆陷车无法脱困的时候,救援往往成为唯一考虑的事情。2车以上可以互相拖拽,但是有些情况下,拖拽都无法脱困。上次潮白河,小指落入沙坑,就只能用绞盘慢慢拉上来,根本无法用车辆拖拽了。其次,车辆拖拽对车本身是有很大的损坏,绞盘的力量并不是瞬间的,而是持续缓慢的。可以最大程度的保护车身。因此,可以看到,一般经常玩车的车主,都会选择配备绞盘就是这个道理了。如果单车出行,那么绞盘无疑是最有力也是最可靠的自救工具。沙漠中配备地锚,平时配合拖车绳和U钩就能轻松将自己脱离险境,无论长途穿越,还是沙漠越野,绞盘的好处毋庸置疑。给小指装绞盘一直是梦想,今天梦想成真,后杠植入绞盘,完美无瑕,下面就开始介绍改装过程。

置办的物品

1:T MAX6000磅绞盘,这个绞盘已经经过我们在库不齐穿越使用,非常适合小指,自重仅仅16公斤,体积小巧,植入后杠首选;

2:海拉断电开关,这是绞盘必备,确保绞盘在平时完全断电,避免短路危及汽车;

3:T MAX 六米绞盘延长线,这是绞盘专用线,耐高温,强度很大,绞盘必备;

4:T MAX 绞盘快插口,便于日后方便拆卸绞盘,用于维修保护;

5:OPTIMA 黄顶大号电瓶,干电池,不光安全,电量十足,足够绞盘使用;

6:后拖车牵引器,进口mopar原厂牵引器,这是连接绞盘和汽车的关键部位,一定要用进口原装,千万不能用山寨,这是有前车之鉴的;

7:牵引器与绞盘托盘连接杆,这是最关键的部分,将绞盘与牵引器连接在一起,必须用实心优质钢材量身定做加工而成;

8:附件若干,包括全部进口10号强度的优质螺栓,电极铜头等等。

第二步,拆卸防撞梁。记得有很多队友咨询小指是否有后防撞钢梁,这里给上一张全景照片,偷工减料的习惯只有日车会有,JEEP永远都是用料实在。

第三步,将绞盘与后牵引器连接。由于后牵引器早就安装,因此只需要将连接方钢插入牵引器口,并且与绞盘托盘螺栓连接即可,这一步非常快就完成了,绞盘安装在车尾的效果。

第四步,走线。细节决定成败,用封边条确保绞盘电线不会磨损。

快插口与绞盘控制器,被巧妙的安装在车体尾部,不光日后维护方便操作,也同时省下非常大空间,缩短走线距离。另外,控制盒的安装部位,被后杠保护起来,避免磕碰的同时也避免了雨水淋湿。

绞盘线没有选择从底盘走,原因是那样线路容易老化和损坏,于是就决定选择车厢内走线,这种走线方式也是大多数越野车选择的,从后备胎仓内,将绞盘线引入车内,开口处用密封胶最后封严。

绞盘快插口与控制器走线完成,宣告车尾部绞盘走线大功告成,省下就是接电源了。控制器细节部分,控制器不能倒放,否则一旦有积水,无法顺利排出可以选择侧放。