对选择SUV的车主,多数事业已稍有成就,但又盼望在喧嚣的城市生活中寻找城市外的悠闲享受;而普通的SUV用户,用于周末出外郊游的比较多,真正用于比赛的越野车都是一些经过改装的SUV入门车。可以说,SUV是专门为两类车主设计:一类是喜欢呼吸野外休闲生活的乐天派车主;另一类是疯狂于挑战极限的先锋派越野车迷。

为了在外形和实际功用上把越野车的运动细胞充分调动起来,这里提供两项方案供以上两类车主参考选择:

外饰加装体现SUV功能与个性

SUV天赋的好骨架,只需穿上以下精良装备就可以在沙场上驰骋如飞。

●安全护杠注重个性外形而又关心安全的车主不妨可以考虑给自己的SUV选择加装安全护杠。由于出外自驾旅游时,路面上通常会有意想不到的恶劣路况,因此,发动机舱前加装一个带挡泥板的前保护杠就等于给车挂上了一面护心钢板,途经泥泞道路时,发动机舱前下方的挡泥板可以保护发动机免受泥水和沙石的撞击。在发生意外碰撞时,坚硬的前杠钢管可以缓冲并吸收部分会伤及车上司机和乘客的外力,确保把外力对人和车体(特别是发动机)的伤害减至最低。

●车顶行李架出外旅游,特别是长途旅游,最麻烦的莫过于要携带和安放沉重繁多的行李。有了为不同车型设计的车顶行李架,车主可以充分利用“骨架精良”的SUV,把放置行李的空间进一步拓展到车顶上,这样就不怕到荒凉地区长途旅行时出现粮短物缺的情况。据了解,现在国内生产的车顶行李架多数以钢铁或者铝合金为主要材料。尽管钢铁做成的车顶行李架特别重,但是它也有特别坚固实用的优点。加装了车顶行李架后,还要在尾厢车门上安装一排尾梯,方便存取车顶行李架上的物品。

●其它辅助工具如果你的越野旅程途中要经过沙石遍布的荒漠和高原,那你就有必要携带一个简单而实用的沙铲,以便清除路面障碍。还有越野车最重要的接地部分———轮胎,是最容易磨损甚至戳破的部件。所以,越野车后背的位置要配备至少一个备用轮胎。其次还有辅助车灯、轮胎气泵、千斤顶、指南针等越野用品也可以随时为你的旅途提供方便和帮助。

性能改装再掀越野风暴

现在的车辆不论大小、进口还是国产,都流行改装。其实,同其它轿车一样,没有经过改装的SUV根本不可能完成专业越野赛的艰险赛道。

参加越野车赛前常见的越野车改装主要有:底盘加高、加装绞盘、加装防水涉水喉、升高进气管口等。

由于越野场地都比较坎坷,凹凸路面的大石块和坑坑洼洼都很容易撞坏越野车的底盘零件。所以,一般越野车都会通过改装增加轮胎的直径把底盘升高到适合的高度,然后再加长悬挂系统的弹簧,以适合赛车的避震需要。

升高越野车底盘

车身升高后消除对车辆的不利影响车身升高后,直接影响到的是车辆稳定性及转向系统,一般来说,受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。

大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角,独立悬挂会直接影响到车轮外倾角,解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。升高会使转向拉杆角度变大,使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制,需更换转向拉杆和转向摇臂。在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置,可以由使用者自行连接。

改装后车辆重心升高会影响车辆行驶的稳定性,这种问题可以通过外接法兰盘解决。后悬挂较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大,一旦突破厂家规定的合理角度后,容易产生噪声和震动甚至容易产生断裂,需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。为了能发挥车身升高性能,需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳,但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式,保证改装的牢固性。

■进口中档减震器价格在800元—1000元

升高后必须更换的是减震器,因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2—3英寸后的使用强度。目前市场能见到的比较适合升高改装的减震器有Rancho、Ome、Procomp等一些国外中档价位产品,它们的价格一般在800元—1000元,基本都符合升高要求。

这类产品适合不同驾驶习惯的改装,Ome一般偏软,适合大多数使用者对舒适度的要求,Rancho和Procomp偏硬,比较适合对性能要求高的使用者的口味,而且Rancho和Procomp部分产品更有多段软硬可调节功能,为使用者根据道路需求提供软硬调节功能。

所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器,选择一组适合的避震器是最重要的,要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。其实底盘悬吊其实并没有绝对公式可供依循,顶多只是趋近多数人感官而设计而已!毕竟不同体积、重量,型式甚至是取向的车型之间绝没有共同点可抄袭,而所谓的改装避震器,更无法完全满足所有消费者的使用需求。

■选择减震器注意达到要求

第一,该产品是否提供2—3英寸升高要求,部分产品只提供2英寸升高,勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。第二,减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上,这是强度的一个基本指标。第三,减震器上下连接套是否为高强度聚氨酯套,这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据,因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。

当越野车深陷泥潭,连四轮驱动都无法实现自救时,车前加装的绞盘就会担当起自救和互救的关键作用,帮助车辆摆脱险境。绞盘一般安装在车头部正中间,与车架相连。其种类根据动力转换的方式不同分为电动绞盘、机械动力绞盘和液压泵操作的绞盘等,其中电动绞盘是越野发烧友们使用最多的一种。它的工作方式是将汽车发动机的动力转换电力来驱动马达,拖曳绞索,并通过设置于其中的齿轮减速器将输出动力放大,实现减速增扭的作用。通过利用最佳的外界固定支点,再加上扎带、U形吊耳以及紧线滑轮等辅助配件的帮助,使绞盘不费吹灰之力就能拖动一辆沉重庞大的越野车。

至于加装具备防水性能的进气和排气系统是为了越野车在通过深水坑时防止把水倒吸到发动机里面。

其它像个性车贴、辅助车灯等要视乎不同路况的需要而考虑设计加装。但切记不是车上的装备越多就越好,因为真正参加赛事的越野车如果车身重量过重的话就会影响车的整体灵活性。因此,除非是主要用于平常出外旅游的休闲越野车,否则只需加装个别重要的部件就可以了。