一、四驱车组成及说明

四驱车现有的产品主要分为两大类:一类是拼装车,另一类是改装配件。
拼装车的特点是将四驱车的各个部分均为单独的部件,需要消费者按照组装示意图将各个部件组装成一部整车,在拼装的过程中需要消费者有充分的耐心和细心,从而能充分锻炼消费者的动手、动脑能力

改装类配件则是单独零售的各个改装零部件,改装零配件性能均比拼装车本身的零部件性能要好,四驱车迷需要利用各类改装配件对原车进行改装,使之成为一部独特的新型赛车,各配件之间如何匹配才能使车在轨道中速度更快、稳定性更好,这就是改装的基本目的。

四驱车的组成可分为:底盘、动力类配件、传动类配件、平衡类配件和辅助类配件。

动力类配件:为四驱车提供驱动力所涉及的相关零部件。如电池、马达及马达自身改造所需配件、电池片、电池散热片、马达散热片等。

传动类配件:为四驱车提供动力传动所涉及的相关零部件。如齿轮、传动轴、六角轴、轮毂、轮胎、轴套等。

平衡类配件:四驱车在轨道内保持平衡、坚固及顺利行驶所涉及的零配件。如护架、底盘、龙头、凤尾、导轮、补强板、蛙腿等。

辅助类配件:四驱车维护、保养、装饰、运输储存及其它组装改造所需的设备、零部件或原辅材料。如润滑油脂、螺丝组、葫芦头、充电器、放电器、工具箱、五金工具、车面等。

二、马达、车身、电池之间的关系

马达是赛车的核心部分,好比汽车的发动机,因此马达性能的高低,基本上决定了赛车的行驶速度。速度提升了,自然车身的强度要跟上,不然原装车的配置可无法承受速度带给车身的强大的撞击力。马达高性能的发挥依赖于能提供充足电力的电池,所以选择高性能的电池也是你的重点考虑之一。

三、四驱车齿轮的工作原理

齿轮在四驱车中负责着动力的传输和转速与扭力的转换,即马达的动力只有通过齿轮才能驱动车轮转动、促使车子前进、在马达扭力足够的情况下,齿轮比越小则车速越快,但车子的驱动力也就越弱;齿轮比越大,则车速越慢,但车子的驱动力也就越强。

原装的四驱车齿轮均为二级传动,而新型的高速齿轮为一级传动,减小了阻力,齿轮也小了,所以跑车的速度会更快。

四、四驱车的拼装

1、阅读说明书

2、组装前的准备

读完了说明书,你就要按说明书的要求去做准备工作了。像组装时所必须各种工具、润滑油等等,都要准备齐全,否则你很有可能因为缺少某件工具或某个元件而不得不终止组装工作,这是最令人不愉快的。另外,你还要准备一个尽量大一点的工作台,供你摆放零件、工具等。工作台上最好在铺上一条毛巾或一小块地毯,在组装过程中,你可以把一些细小的螺丝、轴承等零件放在上面,这样可以避免零件滑落、丢失。

3、修剪零件,组装车模

现在你可以开启包装袋,组装车模的各个部件了。一部四驱车通常都有几十个零件,其中有许多是注塑制品。为了制造方便,常常是许多个零件排布在一个模具上同时制出。这样的零件就要用小刀或剪钳一件一件切下来,并且把残留的一些毛边、毛刺用刀小心地修整,毛边修整的好坏将直接影响到模型车的行驶性能。注意:不要简单地用手把零件拧下,这样有可能损坏零件。

生产车模套件的厂家通常按模型的结构将零件分袋包装,不要一下子把包装袋都打开,可按说明书的顺序,打开一个包装袋,组装好一个部件后,再打开另一个包装袋进行组装。通常的顺序是。

在组装的过程中,大大小小的螺丝是少不了的。当然,这些在套件中都已齐备。你要注意的是:不同的部件使用的螺丝也可能不同,组装时就很容易搞错。有些爱好者就是因为不小心装错了螺丝而弄坏了零件。

4、美化车壳

5、组装后的检查、试车、修正

五、四驱车改装时遇到的问题及解决方法

怎么样防止四驱车飞车?

飞车让许多车手痛失成绩。为此要考虑以下的问题:

(1)导向轮是引导四驱车在轨道内正常行驶的部件,但是如果导向轮安装角度不当的话,在四驱车行驶到一定速度时就会出现飞车。为了有效防止飞车,就可以把前导轮的下倾角加大一些,这样四驱车在行驶的时候会有一个下压力而不让车头抬起来。

(2)也可将轮胎打磨到正圆,四驱车在行驶的时候就不会跳动也就不容易飞车了。

(3)还要提醒大家注意,由于车子急速飞出跑道产生的撞击力非常大,所以观看时请不要靠近跑道,接车时也请尽量采用接车器。

为什么要改装龙头凤尾?

四驱车原有底盘所配的龙头凤尾的强度较差,当车子各部分性能提升了以后,速度就得以大大提升,因此原龙头凤尾的耐撞承受能力就远远不能达到要求了,为此四驱车友们都必须改装龙头凤尾,以增强龙头凤尾的强度;另外加装了龙头凤尾以后,可以方便安装导向轮,改造空间可以大大加强,并可以根据跑道特性合理调配到左右导向轮的宽度和角度,使四驱车在行驶时更稳定,即使再高的速度也不怕车子损坏。

龙头凤尾有哪些类型?

根据产品的材质来分,现有铝合金和玻璃钢龙头凤尾两种。它们的强度较高。从造型来说,龙头凤尾可谓是花样齐全,有动物形态、可调式的、即有专门设计可活动调整的龙头凤尾,还有专门为耐冲撞设计的缓冲龙头等。

龙头凤尾的安装技巧:

安装龙头凤尾的三个作用,即增强车身强度,防止车身与轨道壁直接摩擦和增强改造空间。

安装龙头凤尾时应注意导向轮的前倾角,一般而言,龙头上的导轮前倾角度越大,车子就越稳定,但车速相应就越慢;而角度越小,车速就越快,相应车子就越不稳定,容易飞车。龙头的前倾角一般设定有3到5度的下倾角,而凤尾一般均采用接近平行方式,即要保持0度。

为什么很多四驱车手使用车身护架?

车身护架由双层的前后护架及左右侧护架组成,双层的前后护架使得车头车尾的坚固性更高,这样的设置为四驱车设置成了一个全包围式的防护。车身护架还有的一个优点就是侧护架末端有设计倾角,这样使得车头的导向轮的倾角自然形成,与龙头凤尾相比它的防护性能更佳,强度更高,行驶时更稳定。

马达的空转转速越高车速就越快吗?

这是非常错误的想法,他们忽略了马达的另一个非常重要的性能—-扭力,也就是马达的带负载能力,一般来说,扭力弱的马达应该搭配大齿轮比、小直径车轮;扭力强的马达则可以相反,对于同一颗转子而言,磁铁的磁性越强,则该马达的扭力也就越大,而空转转速也相应会稍低,但车速不一定会慢,所以一般车迷在自绕马达时都配用强磁钢,就是为了追求高扭力。

如何选用高性能的马达?

一般来说,比较长跑道就要用转速比较低比较省电的马达,这样的马达耐力强,能够保证快速平衡的跑完整条跑道;如果跑道比较短那就可以用线径粗圈数少的马达,这样的马达加速度快。

为什么要自己绕制马达:

对于部分车迷来说,原装马达的性能已经不能满足他们的要求了,所以就会选择自制高性能的马达。通过自己对马达转子参数的设定及采用不同的绕法、配用不同性能的磁钢、漆包线、电刷,使马达性能更加优异,并且可以针对不同跑道的特性来选择马达的配置、绕法。若没有极为丰富的缠绕马达的经验和极强的动手能力,手绕马达还是很高难度的。

学习自绕高性能马达:

准备好所须的工具,尖嘴钳、斜口钳、美工刀和镊子都是必不可少的。

所须器材:马达轴芯、漆包线、电刷、磁钢、马达外壳、马达后盖。

首先用美工刀把漆包线的始端上的保护漆膜去除,以利于导电,用尖嘴钳将刚才处理过的漆包线始端部分弯成勾状,把它挂到马达转子的换向器上,钳紧后,顺着转子矽钢片的横切面将漆包线由上往下拉,并尽量靠近中心轴的位置,在绕制时要将漆包线扎实拉紧且平整,这样转子的三级才能平衡,马达的功率才能最大的发挥。等底层的五圈漆包线绕制好后,就绕制第二层,将第六圈的漆包线位置放入底层的第四和第五圈的中间,依此再绕制第二至五层,绕制完后漆包线由下而上递减共计十五圈,似金字塔形状,再按照此类方法绕制马达轴芯的第二级和第三级,再用斜口钳将多余的漆包线剪掉后,用尖嘴钳把换向器上的三个挂钩逐一压紧,并在换向器表面涂上润滑油。将马达后盖换上新的电刷,并用镊子将电刷片轻轻的撬开,将刚才绕制好的马达转子放入马达后盖的轴套里,要使换向器与电刷片完全的接触,把装上了磁钢的马达外壳和马达转子及后盖小心的结合,一个手工绕制的马达就完成了。

马达轴芯品种功能介绍:

直轴马达轴芯是传统的马达轴芯,一般原装的马达都采用这种轴芯;斜轴芯是在直轴芯的基础上稍做变化,比直轴芯扭力稍大;而超长级轴芯则在一般的轴芯上加长,具有扭力大爆发力强的特点。

磁钢的性能对马达性能的影响:

扭力是马达性能强弱的一个重要衡量指标,而决定马达扭力的最重要部件就是磁钢了。对于同一颗转子来说,磁钢的磁性越强,则该马达的扭力也就越大,而空转转速也相应会稍低,但是车速却不一定会慢,磁钢类产品可分为弱磁和强磁,根据其厚度又可分为薄磁和厚磁。总的来说:磁性强,马达的空转转速会较低,但扭力大,比较适合于多坡道比赛,但是同时也比较废电;而磁性弱时,马达空转转速较高,但扭力会较小,比较适合多直道的冲刺,而且马达也会比较省电。

滚珠轴承在四驱车上的应用:

滚珠轴承是由内圈、外圈、处于内外圈之间的钢珠和固定钢珠的支架所构成。它的作用是通过钢珠的滚动,将普通的滑动摩擦变为滚动摩擦,从而降低摩擦力和提高配合精度。滚珠轴承在四驱车上的应用主要有三部分:

(1)广泛用于车轮轴处,规格为6mm直径的滚珠轴承,使车轮的转动更为顺滑;

(2)用于马达后盖上的轴承规格为5mm直径,并且该轴承必须是密封式的,以免被杂质阻塞而影响性能发挥。

(3)5mm直径的滚珠轴承也可用于导向轮上,市面上现有多种带滚珠轴承的导向轮,同时滚珠轴承也可直接作为导向轮使用。

使用滚珠轴承需要注意些什么?

(1)安装方面:如果安装在车轮轴处,千万要安装到位且左右平行。若是安装带滚珠轴承的导向轮,则必须使用配套的中间带有台阶的专用垫片,每个导轮使用两个垫片,夹住轴承的内圈,并用螺母锁紧。

(2)平时保养:平时跑车过程中,如发现轴承转动起来有沙沙的声音或不是很顺畅时,就必须把轴承或导轮拆下来清洗。另外在跑车前,要对轴承添加润滑油,以进一步减小摩擦力。

漆包线该选用哪种绕法:

如果漆包线直径在0.6mm以上的就只能用单线绕法,0.45mm到0.57mm直径就可以用双线绕法,0.4mm到0.5mm直径的就可以使用三线绕法。

需要较大耐力的跑道可以用0.45mm单线绕28圈左右,超级直线跑道可用0.7mm单线绕9圈,对于大坡度跑道则可用0.62mm单线绕13圈,综合型跑道可用0.51mm双线绕9圈。

什么样的电池适合于跑四驱车?

锌锰电池由于放电性能差,不适合于四驱车用;

碱性电池:内阻比锌锰电池小得多,但仍无法提供竞赛型马达所需的强大电流,故不适合于比赛,但由于其使用方便,故比较适合初学玩车的朋友。

镍镉电池:内阻非常小,能在短时间内提供稳定的强大电流,爆发力强,但如果使用不当容易产生记忆效应和极化现象。

镍氢电池:普通的镍氢电池内阻稍大,不适合于四驱车,但是经过精选制造工艺,严格控制品质的情况下,放电性能明显优于镍镉电池。

是不是充电电池的容量越高性能就越好?

当不是,衡量电池性能的两大标准:一、容量:也就是产品mAh数据,容量决定了放电的时间长短;二、放电倍率:放电倍率决定了瞬间爆发力的大小,也就是决定车速快慢的关键,一般用安(A)来表示。

铝合金车轮的优点:

的同心度与耐用性,轮毂与车轴的配合采用胶管、塑胶衬套或螺丝固定,坚固效果非常可靠;另外,铝合金轮毂与轮胎的装配处,一般均有槽形限位,以使轮胎无法松脱而飞掉。

什么样的车轮是好的车轮呢?

轮要符合如下要求:重量轻、同心度好和抓地能力适中。

为什么要打磨轮胎?

打磨轮胎的目的是使轮胎表面变的更加柔软,并且通过打磨轮胎使抓地轮胎的正圆度也更好,提高车轮的同心度,但是必须要把四个轮胎外圆直径打磨到一样大小才行。

为什么要装导向轮?

减小车子在轨道中的摩擦力,确保车子顺畅行驶,防止车头抬起而飞车,令车了顺利通过弯道。

导向轮安装位对四驱车的跑车性能有影响吗?

一般来说,提高导向轮的安装位,也就是提高了受力的作用点,所以平衡效果会更佳,但相应的,所受的阻力也会增大,车速将会受到影响。大多数车迷的四驱车前导向轮上下层的距离均为17-19mm,后导向轮上下层的距离约为23-26mm。

小直径和大直径的导向轮在行驶中会有什么样的表现?

直径小的导向轮因其周长较短,在过弯的时候会比大的导轮慢,但是如果导向轮的周长过长时,平衡性就会较差,所以一般都选用20mm左右的为最佳。另外,使用双层导向轮时最好上层的导向轮比下层的导向轮小1mm左右,这样不容易飞车。

四驱车平时需要保养吗?

保养的方法基本有清洗、润滑、对车轮、导向轮、轴承、马达要注入润滑油保养,对重要部位马达、轴承更是要定期清洗。

比赛中该如何选用车面?

在大型比赛中就要选用比较低伏、小巧而窄的车面。

高速齿轮的选配技巧:

一般来说,小变速比的齿轮,适于直线型的跑道或者难度较低、没有大斜坡的跑道,而且必须配合大扭力的马达使用。大变速比的齿轮则适合于弯道型的跑道或是难度较高、有较高的大斜坡的跑道,可以使用扭力稍为弱一点的马达。

为什么装了高速齿轮后车子会往后跑?

主要是因为将齿轮从二级传动变为一级传动后,车轮转动的方向改变了。

另一个原因是,拆了马达之后将马达后盖的方向调换