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items: 明智的选择 - 为您的越野卡车添加绞盘！
items: 为您的4×4车型准备的5项越野改装
items: 汽车改装项目集锦（11）智能系统
items: 汽车改装项目集锦（10）影音系统
items: 汽车改装项目集锦（9）底盘悬挂系统
items: 汽车改装项目集锦（8）刹车系统
items: 汽车改装项目集锦（7）供油系统
items: 汽车改装项目集锦（6）弹簧
items: 汽车改装项目集锦（5）排气系统
items: 汽车改装项目集锦（4）引擎

明智的选择 - 为您的越野卡车添加绞盘！
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date: 2022-07-03T15:13:00+08:00
description: 在你可以对你的越野车进行的所有有用的修改中，没有什么比增加一个绞盘更有用和更重要。考虑到你很有可能投资于一个坚硬的替代保险杠以获得最大的前端保护，看看这些重要的原因，为什么你想把保险杠变成Fab Fours的绞盘保险杠。在你的卡车前部有一个强大的绞盘，应该被认为是越野车的必备物品!你什么时候需要绞盘？绞盘和容纳它们所需的绞盘保险杠会给你的越野车改装增加很大的成本；但是，这钱花得很值，因为当你有绞盘的力量供你支配时，会获得重要的好处。然而，不得不承认，并不是每辆越野车都需要绞盘，而很少或从不使用的绞盘最终会成为你卡车前面的昂贵装饰。另一方面，如果你很有可能最终需要一个绞盘，那么没有绞盘就会带来真正的不便，甚至是安全隐患。如果你去越野，做岩石爬行、泥泞、极端的越野骑行、无人陪伴的越野，或越野的远程驾驶，那么安装在Fab Fours的绞盘保险杠上的绞盘是很重要的，而且有可能拯救你的卡车的生命的设备。相反，如果你倾向于呆在有标记的小路上，在手机的帮助范围内，和/或与其他有绞盘的人结伴而行，你可能不需要把钱花在这种特殊的改装上。加装绞盘的好处在你的越野车上加装Fab Fours的绞盘保险杠有两个主要好处，如果你符合上面提到的第一类司机，那么这笔开支是值得的。恢复 - 一个强大的绞盘安装在你的卡车保险杠上，如果你最终被困在泥泞中，在山丘上高高在上，卡在岩石小道上，以及其他危险情况下，你可以为自己或别人进行绞盘恢复。移除大物体 - 你可以把挡住小路的树木和巨石等大型重物拉出来，然后继续前进。虽然看起来两个原因不足以让你买一个绞盘保险杠，但要知道，在越野时有无数种方法会让卡车卡住，而你的绞盘为所有这些方法提供了一个简单的解决方案。你如何选择合适的绞盘？在考虑为你的越野车添加绞盘时，重要的是要记住，选择合适的绞盘安装在合适的Fab Fours绞盘保险杠上是很关键的。你的绞盘应该根据你的卡车的重量来选择；最好是选择一个额定拉动你的卡车重量1.5倍的绞盘，以确保你有足够的绞盘动力。研究公认的品牌名称，如Fab Fours，以便你熟悉对该品牌的期望，以及其绞盘保险杠的可靠性。Fab Fours生产了许多绞盘式保险杠，如Premium系列和Matrix系列，每个保险杠都可以很容易地用螺栓固定在你的卡车上，并包括与你的车辆尺寸相适应的绞盘固定装置。明智之举--添加绞盘!绞盘安装在坚固耐用的绞盘保险杠上，如果你对越野运动很认真，那么绞盘是对卡车改装的最佳投资之一。当尺寸和正确使用正确的恢复装备时，来自Fab Fours的绞盘保险杠是任何狂热的越野者的宝贵工具，他们骑行在更有可能发生恢复情况的地方--不要被卡在荒野里而没有办法出来。

为您的4×4车型准备的5项越野改装
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date: 2022-03-12T15:07:00+08:00
description: 无论你是在为你的吉普车，皮卡，或其他4×4车型寻找越野配件，我们的五大越野改装清单是一个很好的开始。这些越野升级肯定会使你的4×4车在越野中更有能力。对于你的4×4来说，有一个几乎无限的越野升级。想想保险杠，绞盘，升降套件，轮胎，车轴，呼吸器，照明，这个名单还在继续。由于所有的选择，车辆改装可能花费你几分钱的价值改装，而顶级产品则需要相当多的钱。通过多年的经验和1,000英里的越野冒险的深思熟虑的分析，我们已经想出了值得你花钱的五大越野改装件。这些越野车的升级将给你的4×4车带来定制化的提升，并将帮助你出去探索。五大越野车改装这些是我们对值得你花大钱的顶级越野车改装的首选。轮胎、悬挂套件、前保险杠、绞盘和辅助灯是开始你的4×4车辆越野改装的一个好地方。你的车辆应该是最好的，你会想要这些越野改装提供的升级性能。辅助灯拥有额外的灯光用于夜间驾驶或越野跑活动是关键。从灯条到小方块灯，辅助照明将给你提供额外的流明，超越你的头灯，以保证你在下一次冒险中的安全。辅助照明选项提供了各种不同的光照模式。聚光、泛光和组合光束传播是最常见的。流明数越高，光线就越亮。Baja Designs公司拥有优质的售后市场灯光。他们的Squadron Sport立方体灯具有强大的冲击力，确切地说，是3150流明。随着他们紧凑的外观，这些灯提供了一个清晰的5000K的光线。因此，这种颜色不会太暖或太蓝；它们的设计是为了减轻司机的疲劳，并提供一种自然的白色。Baja Design的Squadron Sport立方体灯超过了MIL-STD810G的Mil-Spec测试，有可替换的镜片和光学器件，并且是防水和可浸泡的。现在，让我们希望你的4×4是!越野轮胎伴随着坚实的越野装备，在伟大的橡胶上运行是至关重要的。将你的车轮包裹在一个有信誉的公司的全地形或泥地轮胎中是很重要的。从轮胎胎面设计到胎侧花纹，越野轮胎可以决定越野冒险的成败。BFGoodrich在生产高质量轮胎方面有着丰富的历史。因此，他们凭借这些轮胎赢得了许多比赛和越野比赛，至今已有几十年。BFG LT285/70R17 KO2全地形轮胎是他们最受欢迎的卖点之一。它们适用于提升的塔科马、牧马人、Xterras等。BFG KO2轮胎拥有更强硬、更厚实的侧壁。此外，它们有专门制定的胎面花纹，以使用户在条件恶劣的情况下继续冒险。谁不想用抓地力强的成熟轮胎来应对非柏油路面的地形？绞盘Warn ZEON 10-S PLATINUM绞盘可能是唯一最重要的越野车配件。它不仅可以帮助别人在困难的时候脱困，而且如果出现危险的恢复情况，它甚至有可能拯救你的生命。与许多其他产品一样，绞盘从入门级型号到那些拥有最新技术的型号，并被设计用于处理在最恶劣条件下的严重使用。因此，购买一个高质量的设备，正确使用和维护它，它将给你带来多年的可靠服务。WARN ZEON 8绞车是一个绞车的主力。绞盘具有8,000磅的牵引能力，IP68等级的防水ZEON 8展示了100英尺的钢缆，并具有快速的线速度。它适用于大多数双门吉普车和小型SUV。此外，该绞车还可使用合成绳（ZEON 8-S型）。WARN ZEON 8和8-S的机械部件有终身有限保修，电气部件有7年有限保修。绞车保险杠你可以对你的越野车做的最重要的升级之一是配备一个前钢绞盘保险杠。它不仅可以容纳像售后灯这样的好东西，以提高能见度，以及用于车辆恢复的绞盘，它还可以承受比库存保险杠更多的虐待。Rugged Ridge公司生产了数千种不同的产品，绞盘保险杠就是其中之一。他们的Arcus前保险杠拥有绞盘托盘、拖钩和灯的余量等功能。这个保险杠是为2018-2020年吉普牧马人JL和角斗士设计的，由高强度钢制造，并以黑色缎面粉末涂层处理，以帮助防止生锈和腐蚀。悬架套件悬架系统不仅可以改善你的驾驶和车辆的操控，而且可以提高你的装备，以便在攻克险峻的山路时改善离地间隙。一个高质量的悬挂系统将有助于使任何冒险更加愉快。你的背部和肾脏会在长途跋涉后感谢你。Old Man Emu悬挂套件是精心设计的。无论你的车辆是在库存条件下还是配备了一些升级设备，Old Man Emu都可能有适合你乘坐的升降套件。他们已经有多年的历史，专门生产高质量的产品。这款Old Man Emu悬挂套件，是为1997-2006年的吉普牧马人TJ设计的，可以提供大约两英寸的提升（如果配备了售后的前保险杠，绞盘，和带轮胎架的后保险杠）。这个系统的设计是为了攻击具有挑战性的地形，不管是沙地、岩石、砾石还是泥土。与他们所有的提升套件一样，这个老人鸸鹋套件在穿越柏油路时也拥有平稳而精致的行驶。越野升级，出发!在你的4×4上装上这些关键的越野升级件，并把它指向少有人走的路。这些基本的高质量的越野改装肯定会使你的车辆在越野时的舒适性、耐用性和能力有很大…

汽车改装项目集锦（11）智能系统
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date: 2016-04-13T16:20:00+08:00
description: GPS定位系统GPS系统的服务对象为客货运车辆、出租车、旅游车、特种车辆及私家车等。该系统特别适合在交通运输、公安、银行、邮政、医疗救护、保险和旅游等领域中使用。据专业人士预测分析，私家车市场是GPS系统最大的潜在市场，但目前仍有多种因素制约着GPS向私家车市场进军。最主要原因是当前国内电子地图技术还不完善，运营商提供的服务较单一，因此虽然GPS功能很多，但国内消费者往往只有在发生抢盗时，才能感到它的作用。雷达警示系统雷达警示系统是一类用于道路行车中检测和提示红灯设备、超速检测设备的电子装备，最新的雷达警示系统结合GPS技术，使检测数据更准确，有利于控制行车安全。详情可登录访问 “欧迪户外安全网”的汽车雷达频道 。可惜，这个系列文章还不知道自动驾驶等真正的车载智能系统。

汽车改装项目集锦（10）影音系统
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date: 2016-04-12T16:16:00+08:00
description: 喇叭原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压、大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。喇叭在音色表现上分为欧洲风格、美国风格及日本风格。如果你偏向于听摇滚，那就选个美国的喇叭；如果你偏向于听普通歌曲的，可以选择日本的；如果你爱听古典音乐，那么英国的喇叭就很适合你。车用喇叭分为：套装喇叭、同轴喇叭和低音喇叭。同轴喇叭的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而套装喇叭则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元是首选，你也可以选择一对好的低音炮。目前市场上较好的喇叭品牌有：美国的“来福”、“乐迪”、意大利的“火鸟”等。功放功放是一套好的音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流，所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率。不少车主认为加装低音音盘只是为了起到震撼的效果，其实这是忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而加上低音功放则可使储备功率加大，补充低音的损失，减小失真。在功放领域占主角的是美国产品，如“来福”、“乐迪”以及日本“阿尔派”等品牌。线材1.汽车音响配线的选择(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越 小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率 越大。(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值安装与布线在整体的汽车音响系统设计与制作过程中器材只是半成品，安装是它的下一个工艺流程。因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要。所以选择正规的汽车音响经营店，由专业技师安装才能充分发挥音响的效果。由于汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。2.音频信号线的布线(1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。(2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。3.电源线的布线(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。4.接地的方法(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。(3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效…

汽车改装项目集锦（9）底盘悬挂系统
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date: 2016-04-11T16:11:00+08:00
description: 轮胎底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普片提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，上一代车种大多使用175/70-13的组合，而目前则已改成185/65-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。 在民智未开的时代，轮胎的改装着重在尺寸的选择，但随着赛车活动的推展，消费者渐渐了解到胎质得改变对轮胎性能的影响，这最大的功臣当属D98J，若单以乾地循迹性表现来看，它的表现实在可圈可点。事实上大多数的情况改装轮胎是为了轮胎选择上的妥协，因为很多高性能的好胎并未提供小尺寸或高扁平比的产品。轮圈轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，也唯有16寸的Virage、17寸Corona Exore、18寸的A4才能吸引路人的眼光。除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。 在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考量，来自弹簧上方的重量负荷称为：(Sprung Weight)，轮胎、轮圈、轴承、刹车系统、和悬吊系统机构重量的一半，构成了所谓的：『非弹簧负荷重量』(Unsprung Weight)，『非弹簧负荷重量』对悬吊系统性能的影响远大於『弹簧负荷重量』，因为悬吊系统作动时我们可把弹簧负荷重量视为不动的，而真正在上下动作的是非弹簧负荷重量，非弹簧负荷重量越大，上下动作时惯性力就越大，每一次上下对悬吊系统的冲击也越大，减轻非弹性重量对悬吊系统改善的效果要远大於减轻同样重量的弹簧负荷重量，而非弹簧负荷重量中最容易轻量化的就是轮圈的重量。 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及夹具。避震器和弹簧轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正统途径，切弹簧或是利用Hi-Low Kit来达到降低车身的目的都不是最正确的方法，切弹簧虽会增加弹簧的弹力系数但所增加的幅度却不足以使压缩行程缩小到让避震器不至於发生坐底的情况，所以切弹簧是绝对不可行的。 现在有很多人会利用来改变车高，我想这是大家对Hi-Low Kit的中文翻译：『车高调整器』有所误解。一般的附有Hi-Low Kit的避震器大多是调整弹簧的支承座，如此一来调整Hi-Low Kit时不但会改变车高更会改变避震器的工作行程范围。举例来说，假设有一组避震器工作行程由上限到下限有20cm，搭配一组短弹簧能把避震器的工作行程限制在距离上、下限各5cm的最佳行程范围内，我们如果利用Hi-Low Kit使车高降低2cm，那麽会使得避震器的工作行程范围变成距离上限7cm、距离下限3cm，对悬吊的搭配性会产生影响，Hi-Low Kit的存在通常只是为了进行车身配重平衡时车高微调整之所需，利用它来大幅改变车高就失去了原意，而且必须面对调整後配重的改变的问题。防倾先换防倾 或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对於防倾 的功用有不了解之处。防倾 只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾 的主要功能在於抑制侧倾，对於改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾 後在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。 如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那麽你应该先换防倾 。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那麽你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可一 的加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾 的改装才能收最大的效益。衬垫悬吊的连 、支柱、转向机构、防倾 …

汽车改装项目集锦（8）刹车系统
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date: 2016-04-10T16:07:00+08:00
description: 改装前的检视:对於一般道路用车或是赛车来说一套有效率的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一全面性的确认。检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹，如果有任何可疑的痕迹处必须追根究底，必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管或刹车管换掉。 影响刹车稳定度最大的因素莫过於刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否，异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。对碟式刹车系统来说，表面不能出现磨损凹槽线沟，而且左右碟盘的厚度必须相同，如此才能获得相同的刹车力分配，此外必须确保碟盘避免受到侧向的撞击。碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡，所以如果你要求绝佳的车轮平衡，有时候必须把进行轮胎的动态平衡。刹车油刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低。沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生。刹车油的沸腾是所面临刹车系统最大的问题。刹车由必须定期的更换，开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。有些车种会限制所使用刹车油的品牌，因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品，必须参考使用手册上的警语，避免误用，尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。更重要的是不要将不同的刹车油混合使用。 对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更换一次，对赛车来说则要每一次比赛後更换。来令片高性能的刹车来令片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。由於来令片的Know-How就在於材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质，因此来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外（如果有的话），仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为参考。就有车主误用了纯竞技的来令片，花了高价却得到比原厂来令片还差的制动效果，究其原因只是它温驯的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。换来令片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，如果碟盘是平的那就无解，要嘛接受要嘛就再换人做做看。刹车油管一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管，用来配合悬吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的，承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力。这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机液压系统，可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况。内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果，使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力道。此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。刹车油管对赛车（尤其是RALLY赛车）是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。增加刹车踏板力假如你用力将刹车踩死但却无法使轮胎锁死，那麽表示踏板所产生的刹车力不足，这是非常危险的。一部车如果刹车力太低，虽然在急踩时仍会产生锁死，但却也失去了循迹控制能力。刹车的极限是出现在刹车锁死之前的瞬间，而驾驶人必须能够把刹车踏板维持控制在这个力道。要增加刹车踏板力可先由加大刹车动力辅助器着手，换个尺寸较大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因为过度加大的真空辅助力会让刹车失去渐进性，刹车一踩就是到底，如此一来驾驶人就无法有效、稳定的控制刹车。最理想的是改装总泵和分泵，利用进一步利用帕斯卡原理提高刹车踏板力。改装分泵和夹具时可同时配合加大碟盘的尺寸，制动力是来令片所产生的摩擦力对轮轴所施的力矩，因此碟盘的直径越大产生的制动力也越大。刹车的冷却温度过高是来令片衰退的主要原因，所以刹车的冷却就变得格外重要。对碟式刹车来说冷却空气应该直接吹向夹具。因为刹车的衰退主要原因是由於夹具内的刹车油沸腾，如能经由适当的管道或是经由有特殊设计的轮圈在行驶时将冷却空气导入夹具。此外如果轮圈本身的散热效果良好也能分担部份来自碟盘和夹具的热度。而划线、钻孔或是有通风设计的通风碟盘都可以维持稳定的刹车效果并避免来令片和碟盘间高温铁屑所产生的滑动效果，有效的确保刹车力。

汽车改装项目集锦（7）供油系统
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date: 2016-04-09T16:00:00+08:00
description: 引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到 12:1~13:1。供油系统的改装就是要『在适当的时候适量的提高供油量』，让空燃比适度变大，这『适时』与『适量』也是判断供油系统的优劣，够不够聪明的依据。喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程式，由於原车的供油程式是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖改装软体来达成。以下我们就针对供油系统的改装项目，一一说明。一、调压阀在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供一固定的压力，压力越大那麽相同的喷射时间喷出的汽油量越多。调压阀是装置在压力调整器之後的回油管，经由调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高 20%），进而达到不更动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加5%~10%）。加装调压阀可说是供油系统的改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。目前市场上，对换排气管、改进气装置、换高压缩比汽缸垫片、装 MSD点火系统，这类小幅改装的车，通常用加装条压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效果不错而且经济。事实上，调压阀就是 MSD点火系统的附属配件之一。在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。二、喷油嘴喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。改喷油嘴最大的困难是可相容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可相容，最常见的就是喜美可换用雅哥的喷油嘴，可增加约25%的喷油量。改调喷油嘴所获得喷油量的增加是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会增加，这可能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。通常”动过大手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这就有赖软体的改装才能达成。但有个情况就是引擎大幅改装後，也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续的喷油都无法提供足够的油量，这时加大喷油嘴已是必然的选择。三、供油电脑晶片车厂在设计一具引擎时便已将原先设定好的供油程式烧录在 ROM上，这个程式通常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。就因为不可更动，所以若想改变供油程式就必须换用另一种模式的 ROM。通常专业改装厂都会供应种车型的改装用电脑晶片，改装时要先把原电脑的晶片取下（通常原厂供油电脑的 ROM都直接焊在电路板上），焊上一个IC座（如此一来可方便日後再更换），再插上改装用的晶片。如此所得的供油程式仍是固定的，它只是对原车的程式做修正，其中很重要的一项是可将补偿喷射程式中的断油控制时间延後甚至取消不再有断油之限制。要注意的是每一种改装用晶片都有它设定的适用条件（也就是改装的程度），改装时必须选用和您爱车改装状况相近的晶片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。晶片的选用唯有寻求经验丰富的改装厂谘询。一个晶片一种供油程式，聪明的读者一定会想到：如果装上两个、叁个，结果又如何呢？没错，国内以前就有改装厂将两个或叁个不同供油模式的晶片，同时装在同一片电路板上，驾驶人可由一个外接到车内切换开关，随意选择所需的供油模式，就有如切换自动变速箱的Ｐ档、Ｅ档、Ｓ档一般，以应付不同车主的需求。四、可变程式供油电脑这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，在国内改装界最为大家所熟悉的就是HALTEC电脑。经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合空燃比计的测量，设定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改。它与改晶片最大的不同，也是它最大的优点是日後引擎再作更动、改装时，若出现原有供油程式不合用情况，可经由程式的修正立刻获得解决。改装可变程式电脑後，原车的供由电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说各种供油补偿程式都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。改装可变程式供油电脑的最大困难并不在於安装，而是供油程式的设定与最佳化修正。这往往需要借助经验和仪器，经由不断的测试才能达成。目前改装厂的作法是先选定一个基本模式为基础，再经由实际的运转和测试逐步的修正，直到满意为止。供油系统的改装最大的Know-How在於软体的设定，但随着电脑科技的进步，体积越来越小、记忆体容量越来越大、功…

汽车改装项目集锦（6）弹簧
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date: 2016-04-08T15:50:00+08:00
description: 降低车身最简单的方法就是把弹簧切短，单纯以材料的观点来看，把弹簧切短并没有什麽不对，只有弹簧厂商才会反对。但是打弹簧切短弹力系数增加有限，通常并不足以避免悬吊行程缩短後所可能造成的坐底情况。通常来说使用切过的弹簧的车开起来会有很可怕的操控特性，而这是为了省钱常造成的错误。 在麦花臣支柱式悬吊设计的车子还会导致其他设定的问题，大部分支柱式悬吊设计的车可以容许车身降低1英寸而不会有坐底的问题，但是如果降低超过1英寸时悬吊的支柱必须配合变短或改变支点位置以便求得足够的悬吊行程，否则很容易发生坐底的情况。缩短支柱时也意味着避震器也要跟着改短。这些改装时必须有的配合动作应该是改装厂商的工作，你所要注意的是是否有适合你的改装部品。总之，降低车身时最好选择以市场现有的改装部品来改装，切忌土法炼钢。

汽车改装项目集锦（5）排气系统
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date: 2016-04-07T15:46:00+08:00
description: 按照汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。排氧性能关键在於速度回压虽然四行程引击原本就是可完全燃烧的设计，但由於汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」 一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度＼弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属於变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。管径扩大率以10—15%为恰当一股来说，排氯管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会—朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上（碍於底盘千扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力 （ 回墅高丫曹有这楼的差别，道理就是後者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前qO便有中低转流速慢的问题，可是到了高转嗫排气即能通畅无比。以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（引擎无改装），也就是自然吸气引擎在55—60左右，涡轮引擎约为65—70上下；当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。关於管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种「 喇 叭 口 』 型 的 设 计（Megaphons），是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。触媒/中淆部分请注意共震现象正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然髑媒的基本功用是在於净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣謦传至骂驶舱的作用，由许多种贵金金属密密麻麻构成的髑煤，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排氯颢畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。髑煤段、中消的外型，看起来很像是个膨胀室，因此能减缓废气流动定上，就成了可灵活运用的地方，改装排气管的中消、触娱代管，大致会做的较短、较小型，来增进排氯的顺畅度，不过有些管径偏粗的型式，这部份便不会减缩的过於激烈，以确保中低转的力量；像日本一些大口径的Front Pipe，还会在前端设置一膨胀室，目的就是在增加马力之余，也能兼颤到反应。另外，当你感觉到排氯太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的「炮弹」，便能改善不少这种现象。尾消内部构造分隔板舆直线式两种身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的(N一类排气管的筒身仅二O，；O曰而已），而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置），或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵对 应（细玻璃纤维绵加少量石绵I中…

汽车改装项目集锦（4）引擎
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date: 2016-04-06T15:42:00+08:00
description: 前言引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。 笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。因为拥有强大爆发力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一线之隔，差别就只是在精密度要求的不同，『洋枪』与『土炮』最大的不同就在此而已，或许两者之间仅是千分之几寸的差异，但在引擎的改装规则里是没有妥协的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在这里是最适当不过了。汽门的改装汽门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在於材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的汽门。而汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。 动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎的装项目越多汽门机构的精确度的要求就越吹毛求疵，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。 原厂的汽门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。汽门的材质是很重要的，目前的改装用汽门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的汽门价格并不低。而有的是将汽门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把汽门表面做成漩涡状，以利在汽门开启时能气体的流动。 汽门的热度可经由与汽门座接触时经由汽门座传出达到散热的目的，是汽门最重要的散热途径。因此，汽门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近汽门的边缘或是汽门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外汽门套筒和汽门间的精密度及表面平滑度，汽门摇臂与汽门固定座(Keeper)间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。 汽门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾汽门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启汽门时负荷过重对马力输出是非常不利的。汽门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在汽门 上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。 原厂的汽门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的汽门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成汽门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的汽门来说，滚筒式的摇臂能减少与汽门座接触表面的压力，也能承受较高来自推 的压力。通常汽门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时得摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。活塞、活塞环活塞顶面与汽缸头之间形成燃烧室，因此活塞必须承受来自引擎燃烧後产生的热和爆发力。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收，并传至汽缸壁，而燃烧後气体膨胀所产生的力量也必须经由活塞来吸收，活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连 传到曲轴上，利用连 的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上死点与下死点之外，活塞会对对汽缸滑移产生一个侧推力。 活塞环是曲轴箱和汽缸间的屏障。以机能来分，活塞环分为气环和油环两种，普通引擎每个活塞各有1~2个气环及油环。活塞环能维持汽缸内的气密性，使汽缸与曲轴箱隔绝开来，让燃烧室的气体压力不致流失，并能避免未完全燃烧的油气对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与汽缸壁的接触把活塞所受的热传至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室，并让机油均匀的涂满汽缸壁。 引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大，这些热量也对高性能引擎造成问题。现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种，而铸造又比锻造来得简单便宜，但却无法如锻造活塞承受较大的热度和压力。通常改装厂在设计锻造活塞时，都会同时利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的，但问题是选择锻造活塞时多少的压缩比才是适当的。以汽油引擎来说，压缩比超过12.5:1时燃烧效率就不容易再提升。 利用活塞顶部的形状改变来提高压缩比时，随着压缩比的提高会使汽缸顶部燃烧室的空间变小，活塞顶部的锐角和凸出都可能导致爆震的发生。对高压缩比活塞来说，由於必须保留汽门做动所需的空间，因此会在活塞顶部切出汽门边缘形状的凹槽，如果没有这个凹槽，当活塞到达上死点时可能就会打到汽门，因此改装了高压缩比活塞後对汽门动作精确度的要求就必须非常严格。这凹槽的大小也必须配合凸轮轴及汽门摇臂的改装而改变。 不 钢及特殊合金的活塞环已广泛应用在赛车及改装套件市场，这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力，但在往下爆发行程时却能保持密…