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items: 抢险救援消防车绞盘技术规范一文汇总
items: 安全有效的雪中救援
items: 滑轮和机械优势系统
items: 救援大学：绞盘操作
items: FAMA绞盘采购指南
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抢险救援消防车绞盘技术规范一文汇总
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date: 2025-08-14T12:13:00+08:00
description: 根据GB 7956.1—2014的术语和定义3.3.2，抢险救援消防车（Rescue fire fighting vehicle）指主要装备抢险救援器材、随车吊或具有起吊功能的随车叉车、绞盘和照明系统，用于在灾害现场实施抢险救援的消防车。绞盘是抢险救援消防车的标准配置。根据需要，在其他灭火类消防车、举高类消防车、专勤类消防车及保障类消防车上也会安装绞盘。以下整理绞盘以及消防车整车安装绞盘的现有技术规范。1、消防车涉及绞盘的技术规格示例首先根据一份在线公布的招标文件（PDF原始链接，PDF本地链接），了解抢险救援消防车等消防车涉及绞盘的技术要求。原消防车招标文件中涉及绞盘的内容节选：抢险救援消防车技术规格总体要求：整车符合 GB 7956.1-2014《消防车 第1 部分：通用技术条件》和 GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》标准要求，具备国家认可的检验机构出具的检测报告。1.整车综合要求1.4 绞盘最大牵引力：≥70kN …… 6.牵引、起吊系统6.1 牵引绞盘6.1.1 驱动型式：电动或液压；6.1.2 单绳最大牵引力≥70kN；6.1.3 钢丝绳直径≥12.5mm；6.1.4 钢丝绳长度≥30m；6.1.5 绞盘应有自动排线功能，保证绞盘在收、放绳过程中不出现乱绳的现象。6.1.5 钢丝绳在卷筒上的缠绕层数最多不应超过 5 层；6.1.6 在操作人员可见处设有绞盘产品中文标牌，产品标牌至少包括制造商名称、产品名称和型号、绞盘额定拉力、钢丝绳的直径及有效工作长度、钢丝绳允许工作角度等内容。城市主战消防车技术规格总体要求：整车符合 GB7956.1-2014《消防车 第1 部分：通用技术条件》和 GB7956.3-2014《消防车 第 3 部分：泡沫消防车》标准要求，具备国家认可的检验机构出具的检测报告。 ……9.牵引绞盘9.1 安放方式：绞盘位于车头保险杆前端，安装在车架上（不得与车牌冲突）。9.2 驱动形式：24V 电驱动或液压驱动。9.3 单绳最大牵引力：≥5000kg。9.4 钢丝绳长度：≥38m。9.5 钢丝绳直径：≥10mm。9.6 配备自动排线器。8 座森林消防运兵车技术规格总体要求：整车符合 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求，具备国家认可的检验机构出具的检测报告。 ……2.底盘主要技术参数2.9 牵引绞盘2.9.1 安放方式：绞盘位于车头保险杆前端，安装在车架上（不得与车牌冲突）。2.9.1.2 驱动形式：12V 电驱动。2.9.1.3 单绳最大牵引力：≥1000kg。2.9.1.4 钢丝绳长度：≥38m。2.9.1.5 钢丝绳直径：≥10mm。2.9.1.6 配备自动排线器。2、GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》有涉及绞盘的条目。内容节选：3 术语和定义3.1 抢险救援消防车（rescue fire fighting vehicle）主要装备抢险救援器材、随车吊或具有起吊功能的随车叉车、绞盘和照明系统，用于在灾害现场实施抢险救援的消防车。 [GB7956.1—2014，定义3.3.2]……3.7 钢丝绳缠绕层数（layer of steel cable）钢丝绳全部缠绕到卷筒上的层数。最里层为第一层，依此类推。3.8 钢丝绳有效工作长度（effective length of steel cable）钢丝绳固定端的标记处至钢丝绳自由端之间的长度。3.9 额定拉力（rated pulling force）绞盘正常工作时，第一层钢丝绳允许承受的拉力值。 ……4 技术要求 ……4.2 整车要求 …… 4.2.1 抢险救援车应由底盘、随车吊或具有起吊功能的随车叉车、绞盘、照明系统等部分组成，并随车 配备抢险救援器材，具有起重、牵引、照明等功能。 ……4.2.4 随车吊操作处应设有指示随车吊臂液压系统工作压力的压力表。当绞盘为液压绞盘时，应在其 操作处设有指示绞盘液压系统工作压力的压力表。 ……4.2.6 应在操作人员可见处设置随车吊或随车叉车、绞盘和照明系统的文字或图示操作说明及警示说 明。…… ……4.4.2 绞盘4.4.2.1 一般要求4.4.2.1.1 安装在车辆上的绞盘及其钢丝绳应易于检查和维护，钢丝绳收放不应给其自身及附近其他 设备造成损害，前置绞盘的安装不应影响到底盘保险杠拖车钩的使用。4.4.2.1.2 绞盘安装在车架下或绞盘钢丝绳在车架下通过时，应有防泥水溅到的措施。4.4.2.1.3 满载质量不大于10t的抢险救援车配置的绞盘额定拉力不应小于50kN，满载质量大于10t 的抢险救援车配置的绞盘额定拉力不应小于70kN。4.4.2.1.…

安全有效的雪中救援
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date: 2024-06-20T16:58:00+08:00
description: 在冬季，可能需要将陷入深雪中的设备打捞出来。了解安全有效的打捞陷入雪中的车辆的方法是驾驶员培训计划中经常被忽视的一个方面。通常有三种类型的恢复操作：被困车辆利用车载绞盘将自己拉回路面。第二辆车使用车载绞盘将被困车辆拉回路面。第二辆车使用救援带将被困车辆“拉”回路面。每种类型的救援都会涉及不同的方法和设备。在讨论这些操作之前，驾驶员必须了解救援设备。设备虽然牵引带、救援带和树干保护器看起来一样，但它们的用途却不同。三种救援设备放在同一个隔间里并不罕见。许多消防员没有意识到每件物品都有不同的用途。使用错误的救援设备可能会导致严重伤害或车辆损坏（照片 1）。树干保护器：树干保护器通常由非弹性尼龙织带制成，可称为“索具带”。这些带子缠绕在树或防爆锚点上，并用 U 形销或 D 形卸扣固定。绞盘钩连接到 D 形卸扣上以将车辆拉出。请注意，锚点上的尖头可能会割断或撕裂尼龙织带。扼流链：扼流链也可用作绞盘操作的锚点。扼流链的优点是它不会像尼龙树干保护器那样在尖角处撕裂。扼流链的缺点是它可能会损坏锚点。根据情况，这可能无关紧要（照片 2）。牵引带：牵引带没有弹性，通常由聚酯制成。牵引带用于将自由轮车辆拖到另一辆车后面。在救援行动中，不应使用它们“抓住”另一辆车。牵引带的非弹性特性可能会导致它们断裂。恢复带：恢复带用于拉动或“抓住”被困车辆。恢复带通常由尼龙制成，具有弹性，可拉伸。当恢复带拉伸时，拉伸能量会转移到被困车辆上，这有助于将车辆像橡皮筋一样拉到路上。由于恢复带具有弹性，因此切勿将其用作锚点。吊带额定值：根据经验，一英寸的吊带织带约等于 10,000 磅的负载。四英寸宽的吊带织带应额定为约 40,000 磅的负载。由于我们要求任何绞盘或回收操作的安全优势为 2:1，因此 30,000 磅的消防设备需要六英寸的回收吊带。绞盘：了解车辆的绞盘容量很重要。大多数绞盘制造商建议将车辆重量乘以 1.5。20,000 磅的车辆需要额定重量为 30,000 磅的绞盘。请记住，绞盘容量受绞盘绳（不称为“缆绳”）松开的影响。绞盘容量的最大值是在绞盘绳的第一层缠绕在卷筒上时确定的。随着卷筒将绳子卷回自身，绞盘的拉力将降低。对于大多数绞盘，卷筒上每缠绕一层绳子，额定容量就会降低约 10% 到 15%。在车辆中放置一张层压图表，以便成员在需要时可以快速参考额定容量（照片 3）。还请记住，在使用绞盘之前，请按照制造商的建议拉伸绳索。如果锚点靠近绞盘，可以考虑使用滑轮组。滑轮组可以增加解开的绳索长度，从而增加绞盘的容量。滑轮组还可以创造机械优势，从而增加牵引力。建立机械优势系统的方法有很多种，在进行救援操作之前，应该先练习这些方法。车辆可以配备电动绞盘或动力输出驱动的液压绞盘（照片 4）。如果车辆熄火或无法使用，电动绞盘将具有优势，因为如果车辆中有足够的电池电量，它们仍能工作。在这种情况下，请密切关注电压表，因为电池电量可能不会持续很长时间。电动绞盘比液压绞盘更容易过热。在长距离牵引过程中，确保工作人员不时停止绞盘以冷却。液压绞盘不会对电气系统施加太大的负荷，因此可能不像电动绞盘那样容易过热。牵引和恢复点消防设备操作员必须知道设备框架上的恢复点。库存车辆（例如救护车或指挥车）可能有看起来像恢复点的钩子和环。这些点仅用于在前往经销商的途中将车辆固定到送货卡车上。如果车辆仅配备送货连接点，消防部门应在车辆上添加适当额定的恢复点。查看车主手册以确定绞盘操作的正确恢复点。车辆的前部和后部都应有易于接近的恢复点。恢复操作的锚点恢复作业需要坚固且防爆的绞盘锚点。在绞盘作业期间，切勿将绞盘绳缠绕在锚点上，然后再将其重新连接到自身上。将绞盘绳缠绕在自身上会导致绞盘绳损坏并可能失效。相反，应将锚带（例如树木保护器或扼流链）缠绕在锚点上，并用 U 形销或 D 形卸扣将其固定。将绞盘绳固定在 U 形销或 D 形卸扣上。请勿使用恢复带缠绕在锚点上！选择锚点时，请勿使用枯树、松散的巨石或任何其他未牢固固定在地面上的物体。视情况而定，可以使用第二辆车作为锚点。但是，您必须确保锚定车辆已卡住并且已设置驻车制动器。锚点应使绞盘绳尽可能保持笔直，以便其正确地卷回到卷轴上。如果绞盘绳被允许交叉，则可能导致绞盘绳损坏。使用恢复带使用回收带时，将回收带固定在两辆车的回收点上。切勿将回收带打结。相反，应将回收带自行勒紧或使用 U 形销或 D 形卸扣将其固定在回收点上。切勿将回收带固定在拖车球或车辆部件上，因为回收带可能会松脱并成为危险的抛射物。当驾驶员准备就绪时，救援车应开始以一档缓慢移动。救援车必须避免猛烈或突然加速，因为这可能会“猛烈”并损坏被困车辆。当救援车收紧皮带的松弛部分时，它将开始将受困车辆拉回道路上。受困车辆可以通过适当施加动力来提供帮助。使用绞盘绞盘操作可能很危险。确保绞盘和绞盘绳固定在防爆…

滑轮和机械优势系统
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date: 2024-06-20T15:51:00+08:00
description: 在使用绳索提升负载的任何救援或索具场景中，提升系统都是必不可少的。使用滑轮组合来利用提升时施加的力的提升系统称为机械优势 (M/A) 系统。无论是构建简单、复合还是复杂的 M/A 系统，首先了解滑轮的工作原理都很重要。 滑轮的工作原理定滑轮可视为一级杠杆。支点位于滑轮中心的轴上，就在连接滑轮和锚点的登山扣正下方。由于滑轮是圆形的，从轴（支点）到绳索离开滑轮并转向阻力（负载）的点的距离 (FR) 等于从轴到绳索离开滑轮并转向作用力（力）的点的距离 (FE)。两个杠杆臂相等，导致 MA 为 1:1，这就是变向滑轮不会增加系统机械优势的原因。 移动滑轮可视为二类杠杆。支点位于滑轮边缘，就在绳索与锚点连接处的正下方。一个杠杆臂 (FR) 从支点延伸到销钉，销钉位于将阻力 (负载) 连接到滑轮的登山扣正上方。另一个杠杆臂 (FE) 从支点延伸到绳索离开滑轮并转向作用力 (力) 的点。该杠杆臂的长度是另一臂的两倍，从而产生 2:1 MA。移动滑轮增加了系统的机械优势。 机械优势系统中的滑轮滑轮在机械优势系统中发挥两种不同的作用。如果滑轮连接到锚点，则称为固定滑轮或变向滑轮。其作用是改变绳索的拉力方向。如果滑轮连接到负载，则称为可移动滑轮或机械优势滑轮。其作用是增加系统的机械优势。 棘轮，也称为进度捕获装置或 PCD，是一种连接到锚点时会抓住绳索的装置，这样当释放拉力时，负载就不会再次下降。这起到了安全的作用，因此如果拖运队松开绳索，负载就不会再次下降。这还使我们能够重置机械优势滑轮，以便我们可以将负载拖得更远。提升系统需要重置的次数取决于负载必须提升的距离和提升系统可以延伸的距离。机械绳索抓钩或用普鲁士绳结打结的摩擦结可用作棘轮。 通过使用机械优势滑轮、变向滑轮、绳索、锚和棘轮的不同组合来构建系统，我们可以找到适合完成特定任务的工具。通常，使用完成任务所需的最低机械优势将导致最快的救援，因为它需要更少的重置。 为简单起见，本篇博文我们将忽略这些系统固有的摩擦力，重点关注理论机械优势。未来博文将讨论理论机械优势与实际机械优势。 简单滑轮系统简单的 M/A 系统可以定义为所有移动滑轮都以与负载相同的方向和速度移动的系统。一些简单的滑轮系统最常用。最常见的是 3:1 机械优势，有时称为“Z”形装置，因为装配时，绳索看起来像“Z”。理论上，100 磅的拉力可以提升 300 磅的负载。由于摩擦，实际机械优势略低。 许多密闭空间作业需要垂直进入。当我们建立机械优势系统来在这种情况下移动负载时，可以使用简单的“滑轮组”系统，例如 2:1“梯子装置”或顶部和底部带有双滑轮的 4:1 系统。 复合滑轮系统当一个简单的滑轮系统拉动另一个简单的滑轮系统时，就会产生复合滑轮系统。通过将 2:1 的机械优势添加到 3:1 的机械优势系统中，您可以复合或乘以机械优势，最终得到 6:1。3:1 拉动另一个 3:1 可为您带来 9:1 的机械优势。 复杂滑轮系统既非简单又非复合的系统是复杂滑轮系统。图中所示的 5:1 就是一个复杂系统。随着机械优势的增加，必须通过系统拉动的绳索数量也会成比例增加。考虑到这一点，最好尽可能少地使用机械优势来完成任务。简单的 1:1 改变方向和棘轮，加上足够的人力来拉动负载，通常可以更快地完成工作。当人力短缺成为问题时，增加机械优势。 复杂滑轮系统通常比同等的简单滑轮系统效率更高。例如，复杂 5:1 系统需要的滑轮少 1 个，因此系统的摩擦力比简单 5:1 系统小。此外，复杂 5:1 系统只需要拉动 4 英尺长的绳索即可将负载提升 1 英尺，而简单 5:1 系统则需要拉动 5 英尺长的绳索才能将负载提升 1 英尺。There are five rules that can be used to determine simple and compound mechanical advantage systems. To learn more, take Rescue Physics.Rule #1: If the pulley closest to the haulers is on the anchor, the pulley is only considered a change of direction (cd). The same rule applies to ANY pulley system.Rule #2: If the rope used in the pulley system is tied to the anchor, the ideal mechanical advantage (IMA) will be EVEN (i.e., 2:1, 4:1. 6:1, etc.)Rule #3: If the rope use…

救援大学：绞盘操作
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date: 2024-06-19T16:48:00+08:00
description: **主题：绞盘技能更新目的：回顾绞盘技能和能力任务：救援队应建立绞盘技能和能力，以便在使用配有救援绞盘的车辆应对事故时使用。**如果救援人员需要使用救援绞盘来应对事故，他们必须具备一些基本技能和能力。本文介绍了这些基本的绞盘技能和能力，以便人员能够更好地了解绞盘及其组件，以更安全的方式操作绞盘，并在救援现场部署绞盘时更加高效和有效。第 1 部分，研究基本技能和能力，包括绞盘线的构造、保养和维护，以及绞盘的额定功率。救援绞盘绳车辆救援人员使用的绞盘装置通常包含 100 英尺或更长的钢缆，通常称为钢丝绳。救援车辆绞盘上最常见的钢丝绳设计是 6 x 19 级改进型犁式钢芯钢丝绳，由六股钢丝缠绕在一根钢芯上组成。6 x 19 的标识意味着有六股钢丝编织在一起形成实际的绞盘线，每股由 19 根较细的钢丝组成。绞盘绳的六根或更多根钢绞线可以缠绕在内部钢芯或合成纤维芯上，或者整条绳子都可以是合成绳而不是钢绳。合成绳不会生锈或腐蚀，如果在负载下断裂，它不会像钢绳那样剧烈摆动。然而，绳子比钢绳更脆弱，因此在使用过程中必须小心保护。为了便于讨论，我们将继续假设我们处理的是钢丝绳作为绞盘上的绳子。实际绞盘线的直径必须与绞盘装置的卷筒直径相匹配。制造商通常将钢丝绳直径与电缆卷筒直径以 1:8 的比例匹配。这个比率意味着，如果绞盘上的钢丝绳直径为 3/8 英寸（0.375 英寸），这是救援绞盘的常用尺寸，那么绞盘卷筒的直径应该是该尺寸的 8 倍，或者至少是 3 英寸。保养和维护绞盘绳索的保养和维护是一项重要的工作，但救援人员却常常忽视这一点。因此，救援人员必须穿戴适当的个人防护装备，尤其是良好的工作手套和护目镜。维护工作从将所有绳索从绞盘滚筒中拉出，并用硬钢丝刷或压缩空气清洁整个长度开始。这也是检查将钢丝绳连接到绞盘滚筒的连接处以确保其紧固和牢固的机会，并仔细检查绞盘绳索引线端的钩子。清洁后，应检查整条绳索是否有物理损坏——切口、挤压、弯曲、扭结、热损伤、腐蚀、局部磨损或严重拉伸。拉伸可以通过查看钢丝绳直径在某一点明显减小来判断，该区域看起来比绳索的其余部分更细。对于 6 x 19 股钢丝绳，每 100 英尺长度拉伸约 6 英寸是正常的。超过这个长度则表明钢丝绳可能正在老化，应更换。在保养和维护工作期间，任何导致对绞盘或绞盘绳索本身的完整性或状况产生怀疑的情况都是寻求维修或更换的理由。清洁和检查完毕后，可以使用绞盘制造商允许的材料（通常是干石墨或特氟隆类润滑剂）润滑绞盘装置、绞盘线和任何部件。这些润滑剂可防止钢丝绳生锈和腐蚀，并允许钢丝绳和小股在钢丝绳绕卷筒转动或穿过滑轮时在内部移动。最好不要使用太多润滑剂；最好更频繁地少量使用。润滑剂应为不含酸和碱、抗氧化且能够渗透到钢丝绳小股之间的品牌。此外，如果工具库存中有滑轮等配件，也可以润滑它们。工作负荷极限每种绞盘绳，无论是钢制还是合成材料，都由制造商进行测试，然后给出最小和最大抗拉强度等级。最小值称为工作负荷极限 (WLL)。这是救援人员在使用绞盘时需要注意的数字。在使用绞盘时，不得超过 WLL。在受控实验室环境下进行测试可得出全新钢丝绳在受到直线不断增加的拉力时会断裂的负载。该断裂点称为断裂强度或极限负载。它可能是一个很大的数字。然后将极限负载数除以 5 可确定绳索的实际 WLL。业内通常采用 5:1 的安全系数比。救援人员使用绞盘时应将绳索负载保持在此 WLL 或以下，基本上仅为绳索从制造商处全新出厂时断裂强度的 20%。第一层功率输出在救援事故中，绞盘将投入使用，必须计算出绞盘绳索上可能承受的负载。我们的目标是保持在绳索的 WLL 以下。这项能力的一部分还要求绞盘人员了解所谓的“第一层”绞盘功率输出额定值。第一层考虑指的是这样一个事实：缠绕并堆叠在绞盘滚筒上的钢丝绳层数会影响绞盘的实际拉力。绞盘制造商宣传的所有额定值，例如 8,000 或 9,000 磅的拉力，都是在“第一层”计算的，此时只有一层完整的钢丝绳缠绕在绞盘滚筒上。所有绞盘制造商都提醒用户，至少要将绞盘绳缠绕在绞盘滚筒上五圈，以确保绞盘绳的末端不会完全脱离绞盘滚筒。在第一层工作时，要小心，不要将太多的绳子从滚筒上扯下来。救援人员应认为，每台绞盘实际上都不止一个额定功率，而是基于卷筒周围钢丝绳层数的功率输出范围。绞盘的功率输出之所以会发生变化，是因为卷筒上每增加一层钢丝绳，绞盘卷筒的直径就会增大，从而改变绞盘的拉力。实际上，绞盘的功率输出会随着卷筒上钢丝绳层数的增加而减小。例如，一台 WARN 品牌的绞盘，配有 125 英尺 3/8 英寸 6 x 19 钢丝绳，额定功率为 8,000 磅。如果将该特定绞盘的额定功率范围按层数细分，您将得到：第一层 8,000 磅（这是绞盘的标称额定容量）第二层 6,700 磅（比第一层减重 27% ）第三层…

FAMA绞盘采购指南
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date: 2024-05-20T20:23:00+08:00
description: FAMA（Fire Apparatus Manufacturers' Association，消防器材制造商协会）委员会制定绞盘采购指南，可供消防车及其他行业用户参考。绞盘介绍绞盘是一种用于张紧钢丝绳从而移动、降低或固定物体的机械装置。在制定消防救援车绞盘规格时，应考虑绞盘的用途。本买家指南提供了一般信息，可帮助您为消防救援设备选择绞盘。绞盘的组成部分每个绞盘都有一个驱动电机，用于为绞盘绳索的进出提供动力。还有一个变速器（或齿轮传动装置）和一个离合器，用于接合绞盘或允许卷筒自由转动（或在没有离合器的情况下自由旋转）。这允许快速展开绞盘绳索。卷筒是绞盘绳存放和缠绕的地方。还有一个制动器，通常位于滚筒内，当电机停止时，制动器将保持滚筒。马达绞盘马达通常是电动的或液压的。电机通过传动装置提供倍增的拉力。卷筒卷筒由与钢丝绳或合成绳相对应的部件组成，在订购绞盘时应指定这些部件。通常，卷筒制造为与钢丝绳或合成绳索一起使用，而不是与两者一起使用。如果在为钢丝绳制造的卷筒上使用合成绳，它可能会压碎卷筒，因为它在卷筒上缠绕得更紧，导致破裂或迫使凸缘（侧面）脱离卷筒。直到最近，一家制造商才开始生产一种可用于两种类型绞盘绳索的卷筒。制动配备钢丝绳的绞盘的制动系统安装在卷筒内。如果合成绳存放在这种类型的卷筒上，则鼓式制动器产生的热量会熔化合成绳。合成绳绞盘的制动系统位于卷筒外侧，从而消除了合成绳熔化的机会。导缆器当今绞盘上有两种类型的导缆器：滚轮导缆器和锚链导缆器。导缆器可作为索具（钢丝或合成绳）运行过程中的指南，以防止其擦伤。它仅作为指南，没有其他目的。在不正确的对准操作期间，从绞盘绳索施加力可能会导致故障。滚轮导缆器通常与钢丝绳一起使用。开口周围有四 (4) 个滚轮，两个垂直，两个水平。它不应该与合成绳索一起使用，因为绳索可能会被其后面卡住并损坏或断裂。锚链导缆器与合成绳一起使用。它不是滚轮，而是一块抛光铝板，其斜角朝向绞盘内侧。我们注意到一些制造商在便携式绞盘上使用锚链导缆器作为钢丝绳。这种类型的导缆器由钢而不是铝制成。在指定绞盘制造商使用的导缆器类型时，您应该咨询绞盘制造商。绞盘限制绞盘可以拉动，但不能提升绞盘用于在相对水平或接近水平的平面上牵引或拉动物体。任何与水平方向成 45 度以上或以下的拉力都被视为吊装。提升需要与绞盘中使用的制动装置不同类型的制动装置。绞盘不是起重机，因此您绝对不应该将其用作起重机。如果您有意需要提升，请咨询您的设备制造商并指定提升机而不是绞盘。绞盘拉物体，而不是人请勿指定绞盘用于任何涉及提升人员的用途。提升人员所需的安全系数远高于绞盘，绞盘是为拉动物体而设计的。如果您需要举升人员，请使用为此目的设计的空中设备。指定绞盘尺寸工作负荷限制工作负载极限 (WLL) 是绞盘能够拉动的最大力。 WLL 由绞盘卷筒承载的钢丝或合成绳索的额定值决定。所有绞盘额定值均由卷筒上第一层绳索产生的张力决定。第一层是唯一能提供等于工作负载限制的拉力的层。随着越来越多的层缠绕在卷筒周围，绞盘的容量会降低。随后的每一层的最大张力都会下降约 10%。考虑安全因素由于 WLL 由卷筒上的钢丝或合成绳索的额定值决定，因此考虑可能降低绳索性能的因素非常重要。钢丝绳可能因挤压、磨损、扭结或腐蚀而损坏。型模可能存在缺陷，或者现场危险可能造成损坏。合成绳也是如此。因此，谨慎的做法是将拉力限制为远小于绞盘 WLL 的值。行业专家建议，每次拉动时保持4：1的安全系数为好。使用此系数，9000 磅绞盘的拉力应限制为 2250 磅。稳定故障车辆在选择绞盘尺寸之前，您需要确定绞盘的用途。 4500 磅的车辆可以通过 9000 磅绞盘的 2250 磅拉力固定在 30° 路堤上，同时保持 4:1 的安全系数。 12000 磅的绞盘可以在同一路堤上安全地支撑 6000 磅的车辆。弄清楚您愿意用您的设备在场景中做什么，并相应地选择绞盘容量。超出绞盘能力的工作可以通过呼叫拖车服务来解决。自救如果您的设备将在偏远地区进行越野操作，您可能希望考虑使用具有强度的绞盘来协助自我恢复。为此所需的力量是无法计算的。如果知道重量和坡度，对于滚动的车辆来说，几何形状很简单，但如果设备陷入泥土、沙子或雪中，则无法确定地计算力。在这种情况下，越大越好。SAE J706 标准绞盘的性能只需与卷筒上钢丝绳的工作负载极限相匹配即可。如果绞盘以这种方式设计，则绞盘部件只需承受 WLL 将施加的力即可。然而，某些绞盘的设计符合汽车工程师协会推荐的 SAE J706 实践。该标准要求绞盘组件能够承受绞盘 WLL 容量的两倍。这为绞盘组件提供了 2:1 的设计系数，确保绞盘的性能轻松优于其所承载的绳索。如果您希望经常使用绞盘，您可能希望指定其经过认证，其设计符合 SAE J706 标准。绳索长度容量NFPA …

抢险救援消防车检验报告
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date: 2024-05-20T20:03:13+08:00
description: 抢险救援消防车检验报告产品名称：抢险救援消防车检验单位：国家消防装备质量监督检验中心抢险救援消防车检验报告样本下载：抢险救援消防车检验报告-北京中卓时代-消防装备质检中心.pdf

了解汽车底盘系统
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date: 2022-05-13T16:56:00+08:00
description: 汽车底盘系统术语 "底盘 "被用来指代除去车身的整车。因此，底盘由发动机、动力传动系统和悬挂系统组成，它们都适当地连接到结构独立的框架上，或悬挂在框架上。虽然这种结构被广泛使用，但几乎同样数量的汽车制造商采用了一种设计，将车架和车身焊接在一起，形成一个整体单元。Vehicle chassis通常是全焊接的钢结构，车架可能包括：（1）带有加强的中心X的箱形梁侧轨；（2）带有箱形梁横梁的全长箱形梁侧轨（阶梯型）；或（3）没有侧轨的中心X结构，用箱形梁横梁支撑前后。汽车车架的主要设计要求，无论是结构上的独立还是车身的一个组成部分，都是以最小的重量提供最大的强度。它必须有足够的硬度来吸收道路冲击和车轮和车轴传递的冲击，并且必须能够承受在操作条件下遇到的扭转应力。为了减轻重量，在最大弯矩的位置，侧翼构件做得最深，随着弯矩的减少而逐渐变小。车架的前部较窄，以使前轮在转向时能够转动；它还在后部有一个 "踢起"，以降低汽车的重心，并为有效的后弹簧作用提供足够的空间。前悬架大多数乘用车的前轮是独立悬挂于车架的。独立悬挂减少了与以前使用的刚性前轴有关的前端振动，而且还改善了车辆的乘坐和操控质量。在下面讨论的限制范围内，每个前轮的运动都完全不受其他车轮运动的影响。独立悬架系统最常见的独立悬架系统是在上下两对几乎平行的控制臂之间安装一个转向节和车轮主轴组件。控制臂的内端在固定在车架上的橡胶安装的钢衬套中枢转；外端终止于支持转向节和车轮主轴的球形接头。由于下臂比上臂长，它们的上下运动关系是这样的：在转弯动作中，外侧和负载较重的车轮相对于路面保持更接近垂直。扭力杆前悬架可以采用扭杆或螺旋弹簧。扭力杆，每边一个，平行于车辆的前后中心线运行。扭杆是一种钢制构件，通常是圆柱形的，通过围绕其自身的水平轴扭转来吸收前轮的偏移。扭杆的一端被刚性地固定在车架上，朝向车尾的某个点；另一端与悬挂系统相连，这样轴就会随着前轮的垂直运动而交替扭转和解体。螺旋弹簧当使用螺旋弹簧时，它们被压缩安装在车架和上控制臂或下控制臂之间。此外，稳定杆通常与下控制臂相连，以平衡轮胎负荷，防止汽车转弯时过度摇摆。每当一个弹簧比另一个弹簧偏移时，稳定器通过将部分负荷转移到另一个轮胎上来平衡偏移。后悬架尽管少数美国汽车具有独立或摆动轴的后轮悬架，但大多数汽车使用固定的后轴，由层状（分层）板簧或螺旋弹簧-拖曳控制臂安排悬挂。无论使用哪种悬挂系统，其设计不仅要吸收路面冲击，还要提供一种方法来吸收驾驶和制动所产生的扭矩反应。层叠式板簧当使用层叠式板簧时，每个弹簧的一端通过一个枢轴接头固定在汽车框架上。另一端通过卸扣或摆动接头与车架连接，以补偿弹簧弯曲时发生的总长度变化。连接衬套是安装在耐油橡胶中的钢套。板簧通常用U型螺栓在弹簧两端之间大约中间的位置夹在后轴外壳上。螺旋弹簧式后悬架系统在螺旋弹簧后悬架系统中，弹簧被压缩安装在车架和车桥壳之间。由于螺旋弹簧的性质，横向（横向）半径杆被用来限制车桥壳相对于车架的横向移动。为了吸收扭矩反应，特殊的扭矩杆被安装在车桥壳和车架上的一些加强点之间，就在车桥壳的前面。减震器减震器是一种液压阻尼装置，可以控制弹簧的摆动，防止弹簧被过度压缩或膨胀。最常用的是直动式，涉及到一个双动式活塞和汽缸的安排。后减震器安装在车桥外壳和车架之间；前减震器通常安装在下控制臂和车架之间的螺旋弹簧内。可选设备的后减震器可选设备的后减震器可提供可调节的承载能力，这对旅行车车主来说是一个特别有用的功能。在一种设计中，液压减震器的上部被一个金属外壳的橡胶套所包围，该橡胶套可以从车内的一个连接处向空气充气。通过改变橡胶套内的空气压力，从每平方英寸30磅到90磅不等，当车辆空载时，司机可以有一个柔软舒适的乘坐体验，而当车辆重载时，则可以有一个坚固而可控的乘坐体验。刹车系统所有美国汽车都配备了两个独立的制动系统。由踏板操作的四轮液压服务制动器和通常由杠杆操作的机械停车制动器。在一些老式汽车中，驻车制动器包括一个安装在变速器后面的螺旋桨轴上的制动鼓和制动带。然而，更常见的是，驻车制动器系统由钢缆和连杆组成，仅机械地驱动后轮的维修制动器鞋。通过纳入一个积极的机械锁，大多数自动变速器提供了实际上是另一个停车制动器。它的接合是通过变速器选择杆手动控制的。当踩下维修刹车踏板时会发生什么？当服务制动踏板被踩下时，主缸通过高强度的管道将相等的压力传递给所有四个车轮的液压缸。然后，每个车轮的油缸迫使一对制动蹄片向外顶住旋转的制动鼓，以足够的力量使汽车减速或停止。当制动蹄片对制动鼓的压力达到车轮不完全锁定时，就达到了最大的制动效果。制动蹄片上有一种摩擦材料，它被粘结或铆接在蹄片上。取决于许多变量--包括衬里和制动鼓材料的加热特性、车速、减速率和（最不重要的）环境温度--制动时制动鼓的表面温度可能超过1000°F（538°C…

10个快速而简单的汽车改装升级
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date: 2022-02-21T17:04:00+08:00
description: 轮毂和轮胎任何人都可以说，入门级的改装是一套新的车轮和轮胎。它们能显著地将你的卡车带入一个全新的境界。而市场上有数百种选择，你确实可以找到最适合你的需求和品味。在筛选车轮和轮胎的众多选择时，你需要首先确定你的卡车用途。车轮和轮胎对你的车辆性能起着不可或缺的作用。如果你更多地在人行道上使用你的卡车，那么就选择适合这一目的的车轮。另一方面，如果你用你的卡车进行越野，更大的车轮和轮胎会很好，因为它提供了更高的离地间隙。它有助于避开可能损坏卡车底盘的树枝和巨石。此外，要确保轮胎和车轮直径的组合适合你的卡车的车轮井。检查车轮的螺栓模式、后倾角和偏移量。除了这些规格外，还有各种设计、材料和表面处理可供选择。最好检查一下评论，这样你就知道该怎么做了。灯具你可以为你信赖的卡车做一些照明升级。你可以对卡车的主大灯进行升级。然而，有些大灯改装可能不适合在有灯柱和迎面而来的其他车辆的常规道路上使用。考虑到这一点，另一个可以考虑的照明系统是灯条。这种照明组件的特点是一系列灯泡像条状排列，通常放置在车辆驾驶室的顶部。它们也可以放在卡车的其他地方。灯条通常有一个独立的开关，与车辆中的其他照明装置分开。这种设置可以在需要时发出超亮的灯光，比如当你在没有其他光源的树林里行驶时。它也可以在露营地派上用场。酒桶盖酒桶罩是用于皮卡的开放式货物后部的硬或软的盖子。有折叠式酒桶盖，有些是可伸缩的，有些是倾斜的。有几种不同的材料被制成酒桶盖。它们可以由帆布、PVC、铝、钢、碳纤维或玻璃纤维制成。它们被用来保护任何货物免受不断变化的天气条件的影响。它们还有助于改善车辆的空气动力学，因为风的运动从前面平稳地滑行到后面，而不是在尾门处被抓住。一般来说，酒桶盖有锁，所以它们还可以防止你的货物被盗或从卡车上掉下来。牛栏、格栅护栏和后保险杠特别是如果你带着你的卡车去冒险，你可能想给它增加一些保护。这就是公牛栏、格栅护栏和后保险杠的作用。另外，这些卡车配件表明你的意思，你知道如何最大限度地利用车辆。更不用说这些保护性的装备只是让你的卡车看起来完全是坏蛋。踏步板、跑步板或防撞杆这些卡车配件不仅能保护你的卡车两侧，还能帮助乘客爬上车辆。它们被放置在卡车的两侧，就在车门的下方，作为上车或下车的台阶。它们还可以保护你的卡车两侧免受树枝、石头和所有越野技巧的碎片的影响。此外，它们还可以作为门垫，防止鞋类的多余灰尘进入卡车内部。排气管你可能已经看到了有垂直排气管的皮卡。这些被称为烟囱，它们的存在是有原因的。除了增加吸引力外，垂直排气管还增加了卡车的性能，因为烟雾自然会往上走。此外，当排气管位于垂直位置时，带着你的卡车去越野，就不太容易堆积泥土和污垢。垫子和床衬垫你和你的卡车走过的所有角落和缝隙，它积累了所有的土壤、岩石、石头和污垢，这并不令人惊讶。好在市场上有地垫和床垫，可以让你的卡车地板上没有污垢。地垫和床垫通常是由橡胶制成的，这使得它们足够坚固，可以承受磨损和撕裂。它们也是可拆卸的，便于清洁。吊车和绞盘Warn ZEON 10-S PLATINUM如果你和你的卡车的合作关系涉及到一些牵引和拖曳，那么你可以选择买一个牵引车或一个绞盘。牵引器通常由金属制成，并连接到皮卡车的底盘上。有许多不同类型的拖车可供选择。要考虑的最重要的事情是你的卡车的载重量。在物色绞盘的时候也是如此。绞盘有电动和液压两种。挡泥板挡泥板或挡泥板是连接在车轮后面的车轮井上的橡胶片。它们与挡泥板结合使用，防止泥浆和污物溅到你的车辆、行人或其他车辆上。当轮胎滚动时，它们往往会将泥土溅到后面。一些用户担心它们对卡车的空气动力学的影响。一些挡泥板被设计成有类似百叶窗的板条，这样空气可以通过，以减轻阻力。车顶架有时，卡车床不足以容纳你所有的货物。在这种情况下，车顶行李架就派上用场了。这些装置是贴在车厢顶上的杆子或栏杆，用于运输额外的行李。它们也可用于自行车、皮划艇、独木舟等。

绕来绕去，机油在引擎中的去处
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date: 2021-02-21T16:27:00+08:00
description: 绕来绕去 - 机油在你的引擎中的去处发动机机油流动示意图大多数人都知道将机油加到发动机的顶部，而机油则从底部排出。因为我在汽车维修领域工作了35年，对我来说，在加注机油和更换机油之间发生什么并不神秘。但令我惊讶的是，有很多人对机油在发动机内部的运行路径没有一个真实的了解。我收到的最常见的问题之一是。"我应该多久更换一次我的汽车机油，我应该使用什么？"为了回答这个问题，我会使用苏格拉底方法，问几个我自己的问题。你开什么样的车？你最常遇到的驾驶条件是什么？你住在哪里？你的车有多旧？对这些问题的回答将决定对你的车辆来说最好的机油，以及它在你的发动机内部转来转去时对它的保护和润滑程度。机油在哪里走，以什么顺序走，以及它在你的发动机内究竟做什么？首先，你倒在发动机顶部的机油经过许多路径，最终到达底部油盘，通常称为油底壳，排油塞就位于那里。机油经过几条不同的路径回到底部--但只有一条路径，在压力作用下，才能完成它的工作。图1显示了在油底壳底部的一个带有松散金属网的管子。滤网连接到取油管上，取油管直接通向油泵。管子和滤网淹没在油中，深度约为4英寸。滤网可防止大块垃圾（通常比1/32英寸大）进入油泵。许多人没有意识到，大多数油泵只是一组特殊的齿轮，它在低压下吸入油，并将油挤压到高压，然后通过一个带有弹簧阀的腔。该阀门只允许油在特定的压力下离开，通常在1到60磅/英寸之间。2任何高于这个压力的油将被排放回油箱，因为高油压会损坏轴承。从泵出来后，机油会被送到机油过滤器的外面，在那里，机油会被强制通过过滤介质送到中心，在那里，机油会被排到发动机内部的油道中。机油过滤器也有一个旁通阀，以防止过滤器堵塞时压力下降过低。机油的首要和最重要的工作是润滑发动机的旋转部件，它必须在良好的压力下才能完成其工作。机油被迫进入轴承之间的空间，使其与曲轴轴颈和轴颈接触。轴承是简单的金属套筒，环绕着发动机的旋转部件。缸体的主轴承在曲轴上，而连杆轴承在曲轴上。这个薄薄的空间，在较新的发动机上通常为千分之一英寸，在轴承和曲轴上的运动表面之间有一层薄薄的油膜。在压力和正确的操作温度下，机油保护并延长了加工部件的寿命。金属在运动时决不能接触其他金属表面。值得注意的是，一些机油从轴承的侧面被挤出，并滴回油底壳。如果间隙过大，例如0.004英寸或更好，发动机上端的压力开始下降。油灯闪烁或在发动机上部的摇臂区域有轻微的敲击声是一个很好的迹象，表明没有足够的压力油到达发动机的上端。撇开这一点不谈，我希望看到汽车发动机用滚子或滚针轴承取代便宜得多、寿命足够长的套筒轴承。我知道制造这样的发动机会花费一大笔钱，但它会永远持续下去。许多大型发动机都有滚针/滚轮轴承。一般来说，它们的转速（速度）比汽油车发动机低。转速并不是限制性因素。我飞了40年的模型飞机，我的许多最高转速的发动机（25,000+rpm，而汽车发动机是2,500rpm）都配备了滚子轴承，以降低摩擦和提高转速。装备了滚子/滚针轴承的汽车发动机会有更高的功率和更长的寿命，但生产成本如何？大部分机油用于润滑曲轴区域，而其余部分则用于润滑凸轮轴和摇臂。如果您的汽车有推杆而不是顶置凸轮轴，那么机油就会在压力下被迫进入气门升降器。这些升降器也通过空心推杆将机油泵上来，以润滑摇臂区域。如果您的汽车有顶置凸轮，机油就会被带到凸轮上，并洒在凸轮和气门杆的接触点上。在对凸轮轴和相关部件进行润滑后，机油在重力作用下顺着机头和发动机缸体的通道流回油底壳，准备开始另一段旅程。在许多连杆设计中，有一个小孔将机油喷到气缸上，以润滑该气缸的活塞环接触区。活塞环组底部的特殊环擦去了多余的油，并将其送回油箱。关于机油消耗，你可能有必要在你的发动机上添加一夸脱的机油，在定期的3000英里的间隔时间。大多数较新的汽车在最初几次换油时不会消耗任何机油。此后，机油消耗量将随着车龄的增长而逐渐增加。什么是过多的消耗？如果我不得不选择一个理想的数字，我会说每5000英里一夸脱。我所拥有的最好的汽车在4000英里时定期少了一夸脱，让我知道该换油了。我省去了加一夸脱的麻烦，换了整个油底壳和过滤器。为什么我喜欢少量的机油消耗？在我这个终生从事汽车维修的人看来，那些通过让机油绕过活塞环而消耗少量机油的发动机，使上缸和活塞环的磨损降到了最低。几年前，我们曾经为了同样的目的在汽油中添加顶油。外部漏油可能是混乱的，有潜在的火灾危险，而且只是普通的丑陋。为什么二手车商在展示销售前要费尽心思清洗发动机？我们对发动机的总体印象是围绕着它的清洁程度和运行的平稳程度形成的。大多数人在启动它之前都会打开引擎盖。如果销售人员在打开引擎盖之前就启动它，他就会依赖一个运行良好的发动机的第一印象来否定引擎盖下可能是一个肮脏的发动机。如果经销商没有清洗发动机，那么它很可能有一个糟糕的漏油点，他并不想去修理。如果…

悬挂系统：部件、类型和工作原理
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date: 2019-07-26T16:50:00+08:00
description: 用于连接车轮和底盘的机械连杆、弹簧、阻尼器的系统被称为悬挂系统。它通常完成两项工作--控制车辆的操控和制动以保证安全，并使乘客免受颠簸、振动等影响。它还有助于保持正确的车辆高度和车轮对准。它还控制车辆的方向，并保持车轮在垂直方向上的最大抓地力。悬架还能保护车辆本身和行李免受损坏和磨损。汽车的前后悬架的设计可能有所不同。悬挂系统的组成部分悬架系统无论其类型如何，都有一些共同的主要部件，它们是：转向节或直立式它是悬挂系统的组成部分，安装在车轮的轮毂上，通过它，车轮和车辆的悬挂系统通过提供的连杆相互连接。转向节上有大头针和脚轮角，帮助车辆的前轮向右或向左转向，这反过来又使车辆转向。转向节为中央轴承提供外壳，车轮的轮毂在中央轴承上随着车轮的旋转而旋转。连杆机构连杆机构是悬挂系统中的刚性连接，通过机械紧固件将车辆的主机和车轮的转向节连接起来。根据所使用的悬架类型，连杆有3种类型：i. 叉骨式或A型臂式 -这是一种机械连杆，其形状为字母A，A臂的尖头被固定在转向节上，A臂的其他两端被固定在车辆的主机上。根据车辆的应用，可以使用单A型臂或双A型臂。ii. 实心车桥或活车桥这是一种用于连接车辆主机和车轮上的转向节的连杆，这是支撑车辆整体重量的实心轴壳，这种类型的连杆可以在卡车上看到。iii. 多连杆-各种高端汽车不再使用双叉骨或实心轴连杆，而是采用多连杆式悬架，其中多个实心连杆用于连接车辆的主机和车轮上的转向节。减震器或弹簧它们是灵活的机械部件，用于吸收道路状况提供的冲击，并被置于连杆（叉骨、实心轴、多连杆）和主机之间，从而使道路冲击在传递到车辆主机之前被最小化。根据应用和使用的悬架类型，减震器有许多类型，包括i. 一、弹簧和阻尼器型减震器这是一种减震器，其中一个气动或液压活塞被称为阻尼器，通过吸收路面冲击提供阻尼。该减震器被一个压缩螺旋弹簧所包围，该弹簧是一种弹性的机械约束，当撞击施加力时，它就会压缩，当力被移除时，它就会反冲回来或恢复原来的形状和大小。它通过提供硬度（抵抗压缩）来保持轮胎与路面的接触，同时在吸收冲击后将减震器保持在原来的长度。ii. 片状弹簧这是一种弹簧，其中一些被称为叶片的延展性金属板以一种特殊的模式排列，即按其长度递增的顺序一个接一个地排列，叶片弹簧减震器的叶片是预应力的，因此当车轮传递冲击时，这些预应力的叶片是延展性的，试图恢复其原始形状，即变直。由于这一点，冲击被叶片吸收。这种类型的减震器很容易在公路上的卡车上看到，在实心轴或活轴和车辆主机之间使用了板簧减震器。iii. 空气弹簧这是最新类型的减震器，在沃尔沃客车上很容易看到，在空气弹簧减震器中，减震的阻尼是空气压缩的一个函数，这意味着空气被用作减震器。不同负载条件下所需的空气是由车辆的电气控制单元控制和监测的。悬挂系统的类型1）独立悬挂系统这种系统是指悬挂系统的设置方式，使车辆在不平坦的路面上行驶时，左右两边的车轮可以垂直地独立上下移动。作用在单个车轮上的力不会影响另一个车轮，因为同一车辆的两个轮毂之间没有机械联系。在大多数车辆中，它被应用于前轮。这种类型的悬架通常提供更好的行驶质量和操控性，因为非簧载重量较小。独立悬架的主要优点是它们需要的空间较小，它们提供了更容易的转向性和低重量等。独立悬架的例子有：i. 双叉骨这是一种独立的悬挂系统设计，使用两个叉骨状的臂（在美国称为A-ARM，在英国称为WISHBONE）来定位车轮。每个叉骨或臂有两个安装点到底盘，在转向节处有一个接头。压缩和回弹车轮的角度运动可以通过使用不等长的臂来管理。双叉臂悬架的主要优点是，它们允许轻松调整外倾角、脚尖和其他属性。这种类型的悬架还提供不断增加的负外倾角增益，一直到完全的弹跳行程。另一方面，它需要更多的空间，比麦弗逊支柱等其他系统略微复杂一些。它还提供较少的设计选择。ii. 麦弗逊式支柱这种独立悬架的名字来自于开发这种设计的Earl S. McPherson。麦弗逊支柱是双叉臂悬挂的进一步发展。麦弗逊的主要优点是，提供悬挂和车轮控制的所有部件都可以合并到一个组件中。这使得它很容易安装在横向发动机上。这种设计由于其简单性和低制造成本而非常受欢迎。缺点是它更难隔绝道路噪音。为此，需要有一个上支撑座，它应该尽可能地去耦。它还需要更大的间隙高度。2) 从属悬挂系统在从属悬挂系统中，同一车桥的两个车轮之间有一个刚性联结。作用在一个车轮上的力会影响到对面的车轮。对于由道路引起的车轮的每一次运动，不规则因素也会影响到耦合的车轮。它主要用于重型车辆。它比独立悬架能承受很大的冲击力。这个系统的例子是I. 实心车桥。实心车桥或横梁车桥是一种依赖型悬挂。它主要用于后轮，其中后轴由两个板弹簧支撑和定位。一个车轮的垂直运动影响着另一个车轮。它们的制造简单而经济。它们的刚性很强，在完全颠簸的情况下，轨道宽度、脚尖和…