在你可以对你的越野车进行的所有有用的修改中，没有什么比增加一个绞盘更有用和更重要。

考虑到你很有可能投资于一个坚硬的替代保险杠以获得最大的前端保护，看看这些重要的原因，为什么你想把保险杠变成Fab Fours的绞盘保险杠。

在你的卡车前部有一个强大的绞盘，应该被认为是越野车的必备物品!

你什么时候需要绞盘？

绞盘和容纳它们所需的绞盘保险杠会给你的越野车改装增加很大的成本；但是，这钱花得很值，因为当你有绞盘的力量供你支配时，会获得重要的好处。

然而，不得不承认，并不是每辆越野车都需要绞盘，而很少或从不使用的绞盘最终会成为你卡车前面的昂贵装饰。

另一方面，如果你很有可能最终需要一个绞盘，那么没有绞盘就会带来真正的不便，甚至是安全隐患。

如果你去越野，做岩石爬行、泥泞、极端的越野骑行、无人陪伴的越野，或越野的远程驾驶，那么安装在Fab Fours的绞盘保险杠上的绞盘是很重要的，而且有可能拯救你的卡车的生命的设备。

相反，如果你倾向于呆在有标记的小路上，在手机的帮助范围内，和/或与其他有绞盘的人结伴而行，你可能不需要把钱花在这种特殊的改装上。

加装绞盘的好处

在你的越野车上加装Fab Fours的绞盘保险杠有两个主要好处，如果你符合上面提到的第一类司机，那么这笔开支是值得的。

恢复 - 一个强大的绞盘安装在你的卡车保险杠上，如果你最终被困在泥泞中，在山丘上高高在上，卡在岩石小道上，以及其他危险情况下，你可以为自己或别人进行绞盘恢复。

移除大物体 - 你可以把挡住小路的树木和巨石等大型重物拉出来，然后继续前进。
虽然看起来两个原因不足以让你买一个绞盘保险杠，但要知道，在越野时有无数种方法会让卡车卡住，而你的绞盘为所有这些方法提供了一个简单的解决方案。

你如何选择合适的绞盘？

在考虑为你的越野车添加绞盘时，重要的是要记住，选择合适的绞盘安装在合适的Fab Fours绞盘保险杠上是很关键的。

你的绞盘应该根据你的卡车的重量来选择；最好是选择一个额定拉动你的卡车重量1.5倍的绞盘，以确保你有足够的绞盘动力。

研究公认的品牌名称，如Fab Fours，以便你熟悉对该品牌的期望，以及其绞盘保险杠的可靠性。

Fab Fours生产了许多绞盘式保险杠，如Premium系列和Matrix系列，每个保险杠都可以很容易地用螺栓固定在你的卡车上，并包括与你的车辆尺寸相适应的绞盘固定装置。

明智之举--添加绞盘!

绞盘安装在坚固耐用的绞盘保险杠上，如果你对越野运动很认真，那么绞盘是对卡车改装的最佳投资之一。

当尺寸和正确使用正确的恢复装备时，来自Fab Fours的绞盘保险杠是任何狂热的越野者的宝贵工具，他们骑行在更有可能发生恢复情况的地方--不要被卡在荒野里而没有办法出来。

无论你是在为你的吉普车，皮卡，或其他4×4车型寻找越野配件，我们的五大越野改装清单是一个很好的开始。这些越野升级肯定会使你的4×4车在越野中更有能力。

对于你的4×4来说，有一个几乎无限的越野升级。想想保险杠，绞盘，升降套件，轮胎，车轴，呼吸器，照明，这个名单还在继续。由于所有的选择，车辆改装可能花费你几分钱的价值改装，而顶级产品则需要相当多的钱。通过多年的经验和1,000英里的越野冒险的深思熟虑的分析，我们已经想出了值得你花钱的五大越野改装件。这些越野车的升级将给你的4×4车带来定制化的提升，并将帮助你出去探索。

五大越野车改装

这些是我们对值得你花大钱的顶级越野车改装的首选。轮胎、悬挂套件、前保险杠、绞盘和辅助灯是开始你的4×4车辆越野改装的一个好地方。你的车辆应该是最好的，你会想要这些越野改装提供的升级性能。

辅助灯

拥有额外的灯光用于夜间驾驶或越野跑活动是关键。从灯条到小方块灯，辅助照明将给你提供额外的流明，超越你的头灯，以保证你在下一次冒险中的安全。辅助照明选项提供了各种不同的光照模式。聚光、泛光和组合光束传播是最常见的。流明数越高，光线就越亮。

Baja Designs公司拥有优质的售后市场灯光。他们的Squadron Sport立方体灯具有强大的冲击力，确切地说，是3150流明。随着他们紧凑的外观，这些灯提供了一个清晰的5000K的光线。因此，这种颜色不会太暖或太蓝；它们的设计是为了减轻司机的疲劳，并提供一种自然的白色。Baja Design的Squadron Sport立方体灯超过了MIL-STD810G的Mil-Spec测试，有可替换的镜片和光学器件，并且是防水和可浸泡的。现在，让我们希望你的4×4是!

越野轮胎

伴随着坚实的越野装备，在伟大的橡胶上运行是至关重要的。将你的车轮包裹在一个有信誉的公司的全地形或泥地轮胎中是很重要的。从轮胎胎面设计到胎侧花纹，越野轮胎可以决定越野冒险的成败。

BFGoodrich在生产高质量轮胎方面有着丰富的历史。因此，他们凭借这些轮胎赢得了许多比赛和越野比赛，至今已有几十年。BFG LT285/70R17 KO2全地形轮胎是他们最受欢迎的卖点之一。它们适用于提升的塔科马、牧马人、Xterras等。BFG KO2轮胎拥有更强硬、更厚实的侧壁。此外，它们有专门制定的胎面花纹，以使用户在条件恶劣的情况下继续冒险。谁不想用抓地力强的成熟轮胎来应对非柏油路面的地形？

绞盘

绞盘可能是唯一最重要的越野车配件。它不仅可以帮助别人在困难的时候脱困，而且如果出现危险的恢复情况，它甚至有可能拯救你的生命。与许多其他产品一样，绞盘从入门级型号到那些拥有最新技术的型号，并被设计用于处理在最恶劣条件下的严重使用。因此，购买一个高质量的设备，正确使用和维护它，它将给你带来多年的可靠服务。

WARN ZEON 8绞车是一个绞车的主力。绞盘具有8,000磅的牵引能力，IP68等级的防水ZEON 8展示了100英尺的钢缆，并具有快速的线速度。它适用于大多数双门吉普车和小型SUV。此外，该绞车还可使用合成绳（ZEON 8-S型）。WARN ZEON 8和8-S的机械部件有终身有限保修，电气部件有7年有限保修。

绞车保险杠

你可以对你的越野车做的最重要的升级之一是配备一个前钢绞盘保险杠。它不仅可以容纳像售后灯这样的好东西，以提高能见度，以及用于车辆恢复的绞盘，它还可以承受比库存保险杠更多的虐待。

Rugged Ridge公司生产了数千种不同的产品，绞盘保险杠就是其中之一。他们的Arcus前保险杠拥有绞盘托盘、拖钩和灯的余量等功能。这个保险杠是为2018-2020年吉普牧马人JL和角斗士设计的，由高强度钢制造，并以黑色缎面粉末涂层处理，以帮助防止生锈和腐蚀。

悬架套件

悬架系统不仅可以改善你的驾驶和车辆的操控，而且可以提高你的装备，以便在攻克险峻的山路时改善离地间隙。一个高质量的悬挂系统将有助于使任何冒险更加愉快。你的背部和肾脏会在长途跋涉后感谢你。

Old Man Emu悬挂套件是精心设计的。无论你的车辆是在库存条件下还是配备了一些升级设备，Old Man Emu都可能有适合你乘坐的升降套件。他们已经有多年的历史，专门生产高质量的产品。

这款Old Man Emu悬挂套件，是为1997-2006年的吉普牧马人TJ设计的，可以提供大约两英寸的提升（如果配备了售后的前保险杠，绞盘，和带轮胎架的后保险杠）。这个系统的设计是为了攻击具有挑战性的地形，不管是沙地、岩石、砾石还是泥土。与他们所有的提升套件一样，这个老人鸸鹋套件在穿越柏油路时也拥有平稳而精致的行驶。

越野升级，出发!

在你的4×4上装上这些关键的越野升级件，并把它指向少有人走的路。这些基本的高质量的越野改装肯定会使你的车辆在越野时的舒适性、耐用性和能力有很大的不同。这个清单将让你开始，但正如我们已经说过的，有几乎无限的选择来升级和个性化你的4×4。

GPS定位系统

GPS系统的服务对象为客货运车辆、出租车、旅游车、特种车辆及私家车等。该系统特别适合在交通运输、公安、银行、邮政、医疗救护、保险和旅游等领域中使用。据专业人士预测分析，私家车市场是GPS系统最大的潜在市场，但目前仍有多种因素制约着GPS向私家车市场进军。最主要原因是当前国内电子地图技术还不完善，运营商提供的服务较单一，因此虽然GPS功能很多，但国内消费者往往只有在发生抢盗时，才能感到它的作用。

雷达警示系统

雷达警示系统是一类用于道路行车中检测和提示红灯设备、超速检测设备的电子装备，最新的雷达警示系统结合GPS技术，使检测数据更准确，有利于控制行车安全。详情可登录访问 “欧迪户外安全网”的汽车雷达频道 。

可惜，这个系列文章还不知道自动驾驶等真正的车载智能系统。

喇叭

原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压、大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。

喇叭在音色表现上分为欧洲风格、美国风格及日本风格。如果你偏向于听摇滚，那就选个美国的喇叭；如果你偏向于听普通歌曲的，可以选择日本的；如果你爱听古典音乐，那么英国的喇叭就很适合你。

车用喇叭分为：套装喇叭、同轴喇叭和低音喇叭。同轴喇叭的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而套装喇叭则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元是首选，你也可以选择一对好的低音炮。目前市场上较好的喇叭品牌有：美国的“来福”、“乐迪”、意大利的“火鸟”等。

功放

功放是一套好的音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流，所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率。

不少车主认为加装低音音盘只是为了起到震撼的效果，其实这是忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而加上低音功放则可使储备功率加大，补充低音的损失，减小失真。

在功放领域占主角的是美国产品，如“来福”、“乐迪”以及日本“阿尔派”等品牌。

线材

1.汽车音响配线的选择

(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。

(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。

(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越 小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率 越大。

(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：

保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值

安装与布线

在整体的汽车音响系统设计与制作过程中器材只是半成品，安装是它的下一个工艺流程。因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要。所以选择正规的汽车音响经营店，由专业技师安装才能充分发挥音响的效果。

由于汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。

2.音频信号线的布线

(1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。

(2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。

(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。

3.电源线的布线

(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。

(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。

(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。

(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

4.接地的方法

(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。

(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。

(3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。

(4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。

轮胎

底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普片提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，上一代车种大多使用175/70-13的组合，而目前则已改成185/65-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。 在民智未开的时代，轮胎的改装着重在尺寸的选择，但随着赛车活动的推展，消费者渐渐了解到胎质得改变对轮胎性能的影响，这最大的功臣当属D98J，若单以乾地循迹性表现来看，它的表现实在可圈可点。事实上大多数的情况改装轮胎是为了轮胎选择上的妥协，因为很多高性能的好胎并未提供小尺寸或高扁平比的产品。

轮圈轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，也唯有16寸的Virage、17寸Corona Exore、18寸的A4才能吸引路人的眼光。除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。 在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考量，来自弹簧上方的重量负荷称为：(Sprung Weight)，轮胎、轮圈、轴承、刹车系统、和悬吊系统机构重量的一半，构成了所谓的：『非弹簧负荷重量』(Unsprung Weight)，『非弹簧负荷重量』对悬吊系统性能的影响远大於『弹簧负荷重量』，因为悬吊系统作动时我们可把弹簧负荷重量视为不动的，而真正在上下动作的是非弹簧负荷重量，非弹簧负荷重量越大，上下动作时惯性力就越大，每一次上下对悬吊系统的冲击也越大，减轻非弹性重量对悬吊系统改善的效果要远大於减轻同样重量的弹簧负荷重量，而非弹簧负荷重量中最容易轻量化的就是轮圈的重量。 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及夹具。

避震器和弹簧

轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正统途径，切弹簧或是利用Hi-Low Kit来达到降低车身的目的都不是最正确的方法，切弹簧虽会增加弹簧的弹力系数但所增加的幅度却不足以使压缩行程缩小到让避震器不至於发生坐底的情况，所以切弹簧是绝对不可行的。 现在有很多人会利用来改变车高，我想这是大家对Hi-Low Kit的中文翻译：『车高调整器』有所误解。一般的附有Hi-Low Kit的避震器大多是调整弹簧的支承座，如此一来调整Hi-Low Kit时不但会改变车高更会改变避震器的工作行程范围。举例来说，假设有一组避震器工作行程由上限到下限有20cm，搭配一组短弹簧能把避震器的工作行程限制在距离上、下限各5cm的最佳行程范围内，我们如果利用Hi-Low Kit使车高降低2cm，那麽会使得避震器的工作行程范围变成距离上限7cm、距离下限3cm，对悬吊的搭配性会产生影响，Hi-Low Kit的存在通常只是为了进行车身配重平衡时车高微调整之所需，利用它来大幅改变车高就失去了原意，而且必须面对调整後配重的改变的问题。

防倾

先换防倾 或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对於防倾 的功用有不了解之处。防倾 只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾 的主要功能在於抑制侧倾，对於改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾 後在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。 如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那麽你应该先换防倾 。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那麽你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可一 的加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾 的改装才能收最大的效益。

衬垫

悬吊的连 、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经由衬垫（Bushing）和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形造成Toe、Camber和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾 ，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小 ，通常使用金属材质做为衬垫的材料。改了硬材质的榇垫後不可避免的要面对噪音和震动。

避震器

在大部分市售车上，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。 所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那麽一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性，尤其在道路多变的台湾，可调式避震器似乎是可认真考虑的投资。

前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式避震器正可弥补此一缺憾，随路况调高阻尼也等於调硬了弹簧，毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，甚至有所谓电子调整式避震器，只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，达到悬吊设定微调的效果。 改装时要先选定一品质好的品牌，然後再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。目前国内常见的品牌中欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流派产品，目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不错的产品。 选定品牌後，就得面临搭配性的问题，在悬吊改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英寸或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把避震器一并更换。硬的避震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的避震器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如避震器太软会造成车身上下的摆汤，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由於避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试错误。不过别担心，搭配性的问题可交给为你服务的改装店去烦恼，针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组合是一家专业改装店的基本责任，也是顾客的基本权益。而根据经验，最适合台湾多变路况的道路版悬吊搭配，是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。