今年4月的一个清晨，一匹来自嘉陵的“独狼”在渝高价上市。

至此，同类车型最高价只属于合资品牌的“国内惯例”，被产自重庆的这款125cc弯梁车以5480元的价格打破。

嘉陵公司总经理李华光称，“独狼”之所以敢高价出山，底气来自一个基于赛车技术搭建的发动机平台———作为嘉陵首款采用SP发动机平台的车型，“独狼”的综合性能已领先目前国内所有同类车型。

“半年内，我们还会在这个平台上推出10多款新车。”李华光表示相信，因卷入价格战而“蒙尘”已久的嘉陵产品、品牌，将在赛车技术民用化的过程中，踏上价值回归之路。

“祖师爷”绝地反击

如果给目前国内所有摩托车生产企业论资排辈，1979年便开始涉足这一领域的嘉陵绝对是“祖师爷”。在国人心中，“嘉陵”在很长一段时间里甚至成了摩托车的代名词。

然而，始于上世纪90年代末的摩托车产业“大跃进”———由车型仿造、技术同质化而来的价格战，很快就让“祖师爷”领教到了“乱拳打死老师傅”的尴尬滋味。

“价格一往下走，产品品质就跟着降。”李华光坦承，数年跟风应战不仅使嘉陵疲于奔命，更使其“中国第一摩托车品牌”的价值受到极大损害。“最严重的时候，同一款车重量竟然会相差几公斤，同一辆车的前后轮尺寸竟然会不一样。”李华光深知，再这样下去，“嘉陵只有死路一条”。

当此生死存亡之际，摆在“祖师爷”面前的路只剩下一条：技术创新→产品差异化→品质价格提升→品牌回归。

另辟蹊径开门造车

2004年11月，国内首款600cc排量摩托车嘉陵YOOYO在广州摩展上亮相；半年后，YOOYO在重庆摩博会上成功实现首航。首航式上，嘉陵集团总裁靖波自豪地说：我们不怕YOOYO被人仿造，因为他们再怎么仿也仿不像。

对此，嘉陵公司副总经理、YOOYO开发项目负责人陈和平同样深感自豪，但在这位曾参与过所有嘉陵车型开发的老帅看来，嘉陵近年在创新模式和手段上的变化，要比YOOYO赢来的满堂彩更令人兴奋。

陈和平认为，与奥地利AVL、意大利乔治亚罗等国际知名研发机构携手研发YOOYO，是嘉陵“开门造车”掌握完全自主知识产权的第一次，但在完全自主知识产权和完全自主开发之间，嘉陵至少还有10来年的路要走，“技术是没有捷径的，要想早一天到，今天就要起身。”
2000年，嘉陵斥资2000余万元购进一批先进开发软件及设备，并在3年后尝试运用国际领先的3D电子样机技术对基干车型进行研发改良，“独狼”及其所采用的SP发动机平台，便是这一全新开发手段的标志性成果。“以前开发一款新车，所有设计上的问题都得靠样车在路上跑才能发现；现在只需要将各项参数输入电脑，零部件会不会相互干扰、发动机性能指标便能一目了然。”陈和平说，“如果没有这套研发系统，嘉陵的产品差异化进程不可能推进得这样顺利。”

四大平台重装上阵

对刚刚上市的“独狼”，陈和平在评分时毫不犹豫地给了个90分，和他给合资品牌同类车型打的分数相同。

“SP发动机平台是嘉陵赛车队10多年技术积累的一次移植，这一平台今后将成为嘉陵旧有车型平台2000余款摩托车的重生之地，加上YOOYO所在的600cc发动机平台，以及4轮(6轮)全驱、8轮全驱两大ATV平台，嘉陵将把这四大平台作为以差异化战略实现价值回归的‘重兵器’。”陈和平透露。

据介绍，在过去一年多时间里，YOOYO已完成商品化生产前的所有调试改进，其两轮、三轮车型将于今年6月初上市。目前，这款集成了四气门电喷技术、欧Ⅲ排放、自我诊断、170公里极速等多项“国内第一”的大排量车，已经吸引到超过1万辆市场订单；此外，一些欧美客商也正与嘉陵方面接洽，希望进口YOOYO发动机用于整车贴牌生产。