双速绞盘是行业竞争的新生力量

A two-speed winch, particularly for nautical applications, comprises a stationary base, a hollow rotary drum supported on the base and a direction-reversible rotary shaft on the base and extending into the drum. The rotary drum may be driven by a first gear train at a first ratio, or by a second gear train at a different second ratio, in dependence upon the direction of rotation of the shaft.

目前，部份绞盘厂商开发了双速电动及液压绞盘产品，双速绞盘具有同轴两份变速行星齿轮传动，通过手柄转换齿轮啮合，从而实现不同的传动比输出，比如450:1;75:1。从参数性能分析，大减速比时输出大的功率，但损失速度，适合绞盘正常拖曳工作；小减速比时输出快的速度，但损失功率，适合绞盘收放绳时提高效率。

从下表可以看出某双速绞盘在高速和低速不同情况下的拉力和线速度，如同样处于缆绳第一层（绞盘拉力最大的状态）时，用高减速比工作状态，线速度为5.65米/分钟，拉力为12000磅（绞盘的最大拉力也是在此时体现的，并以为作为绞盘的标准拉力参数以确定型号）；用低减速比工作状态，线速度为31米/分钟，拉力为2000磅。

双速绞盘的价值体现在为较小载荷或者空载时提供更快的线速度，作为行业竞争的新生力量，与高速绞盘、防水绞盘、温度与拉力控制绞盘、整合工具等绞盘横纵新产品一起，将传统绞盘研制与应用技术推向前进。

轻巧便携的小磅值绞盘徘徊在实用和性价比之间

6000磅被默认为Off-Road的最小需求，因此，在《Vinches For Vehicles(车型-绞盘速查表)》中，6000磅绞盘被列为MITSUBISHI PAJERO IO的首选绞盘。那么在6000磅以下，几乎是按照每500磅一个区间，被划分成为众多的小磅值绞盘市场。不知中国丰富的人力市场，是否会给这种小型工具代替举手之劳以多大的机会。因此，在小磅值绞盘的实用性和性价比之间的寻找平衡，才可以将其应用日常化、工具化。

根据中国汽车绞盘网的市场调查和销售情况，3000-4500磅的小型电动绞盘（被定义为ATV绞盘）和3500-5000磅的一体化便携式电动绞盘（被定义为船用绞盘）已经获得市场的广泛认可和应用。它们分别适用于动力户外（Powersports）产业（ATV和UTV）、不适宜进行改装的车辆（如微型车、承载式车架）、船用起锚收帆，或者作为轻型可移动工具用于小型物品的拖曳和吊装。

一个多月之前，车讯网编辑走访天津港保税区国际汽车城，在长泰国际贸易有限公司的展位上见到一辆经由原厂改装的JEEP牧马人，之后该车被售出，时隔今日，本编来到该公司展位时又见到一辆改装过的牧马人SAHARA。据商家介绍，该车依然是原厂改装后运抵天津港，较之前那辆改动更为明显、工程量更为庞大，改装后的该车售价为79万人民币。

说起牧马人的来历就不得不把话题扯向遥远的二战时期，当时有着“战地出租车”美誉的威利斯吉普就是它的鼻祖，战争结束后，研制该车的威利斯公司就将Jeep作为自己的品牌，接着克莱斯勒公司将威利斯公司收购，因此Jeep也就转嫁到了老克家，成为克莱斯勒旗下响当当的品牌。不难看出，牧马人从前脸的进气隔栅和大灯多少继承了威利斯吉普的血统。

牧马人SAHARA原型车配备3.8LV6发动机，与之搭档的是一款6速手动变速器，但这款改装后的则配备4速自动变速器，这些方面都与牧马人RUBICON的配置相同。在四驱系统方面，SAHARA与“自由人”都使用Command-Trac分时四驱架构，当选择2H时，采用后轮驱动，100%的扭矩被分配到后轮，此时前轮不提供任何动力。这种模式适合公路高速驾驶，后驱平台的设计让汽车在2H的模式下拥有更好的机动性和更低的油耗；当选择4H模式时，前后车轴按照50∶50的比例固定分配扭矩，这种情况就像中央差速器式全时四驱，在该模式下，可以做长时间、重负荷的淤泥及沙漠行驶。

SAHARA与RUBICON不同的就在于后者采用了前中后三段差速锁，而SAHARA仅装有中央前置差速锁，虽然听上去性能要逊于RUBICON，但在一般的高原荒漠地区足可一马平川。RUBICON的配置是为石块崎岖的山地准备的，美国加州Sieera Nevada山脉北部有一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍，这条小路就命名为Rubicon，克莱斯勒将能够征服它的顶级车型便命名为RUBICON。

这款车改装的最大亮点为极高的涉水深度，据商家透露达1.2m左右，只要没有完全没过机盖，车子就照样可以行使，那些小的河流、浅谈就不再是难以逾越的“鸿沟”了。进排气升高，电脑芯片位置上移并有防水措施，保证了在深度涉水时的可靠性。

作为牧马人这样一款越野车，没有绞盘怎么行呢？堪与之搭配的也就是“WARN（沃恩）”这类顶级绞盘品牌了，相较于上一款改装牧马人的绞盘不同之处是这款没有集成气泵模块，但拖拽力依然能令人放心。

更换的轮毂显得十分结实和耐用，在越野中驾驶者对车身下的四只大脚更为放心，总体感觉使得整车更显沉稳、冷峻。悬挂部分改动也比较重要，传统的液压避震已由加压氮减震取代，弹簧也得到了加强。而断开器为手动，不如RUBICON的自动断开，其作用就是在崎岖的石块路面增加车辆的通过性，需要作出牺牲的是其巡航速度，开启断开后，公路巡航速度只有30KM/H左右，在一般的野外路面基本不用不着断开器，所以，SAHARA的路面适应能力应该算是相当不错了。

整车使用大量的镀铬零件，看上去非常地炫丽、豪气。轮眉、门把手、车灯护架，有种让人感觉这部极致的越野机器已经武装到了牙齿，就连内饰部分的空调通风口处都改装使用了镀铬件。车内已经加装了倒车影像显示屏，无需用户自己另配。

细节方面：后保险杠内置水箱，携带淡水对在干旱地区驰骋是多多益善的，这一点充分体现了厂家的人性化考量。

机盖上的彩图喷绘好像与这样一台“彪形大汉”不太搭调，作为一部男人的大玩具来说，这不正好体现出一个男人温存柔情的一面呢？

笔者从展位很远的地方就看到了车顶上这艘充气小皮筏，据商家介绍，这艘小艇还带有马达，只是因为方便展出所以没有装上，单独这艘小艇的价格大约在5000元左右，对于这样一部已经改装得非常豪华的越野车来讲还赠送一艘橡皮艇，实在是物超所值。

关于帝斯曼迪尼玛（DSM Dyneema）

帝斯曼迪尼玛公司是世界上超强的纤维——迪尼玛®纤维的发明者和生产商。迪尼玛®纤维是一种超强聚乙烯纤维，能以最小的重量提供最大的强度。以重量计，它的强度比优质钢材高15倍之多，比芳纶强40%。迪尼玛®纤维可浮于水面，具有极好的耐久性、耐潮湿性、耐紫外光性和耐化学品性，因此其用途比较广泛。迪尼玛®纤维是船运和海上工业中绳索、缆绳、渔网的重要组成原材料。它还可用于金属加工业的安全手套、运动用品和医疗行业用途中的细支纱。此外，迪尼玛®纤维还可用于警察局及军事人员的防弹盔甲和防弹服。

迪尼玛®纤维在荷兰的Heerlen和美国北卡罗来纳州的Greenville均有生产。帝斯曼迪尼玛还是一家日本超高分子量聚丙烯纤维合资生产企业的合资方之一。

欲了解更多帝斯曼迪尼玛公司详情，敬请访问www.dyneema.com

高分子合成绳

全球市场上有两种高分子合成绳，一种是采用dyneema纤维编织、裁切和装配而成，另一种是采用类似非dyneema的同类合成材料。本质上，两类绳子没有成份上的区别，但纤维的性能表现程度会直接影响成品的强度和耐磨性。因此，我们发现，非dyneema的合成绳通常更粗一些。

采用荷兰进口的 dyneema( 迪尼玛 ) 纤维制作是世界强度最高的纤维 , 相当于优质钢材的 15 倍，普通化学纤维近 10 倍，而且密度小，模量高，能抗紫外线和耐各种化学腐蚀等优异性能和具有突出的抗冲击、抗切割韧性等优点。用其制作的 12 股绳具有伸长低，强力高、耐磨抗损，具有稳定的耐热性能。而且可以根据用户不同色彩需求，分别染成令客户满意的色彩和稳定的产品质量。产品广泛应用于国防军工、航天、远洋运输、海军舰艇缆绳、远洋捕鱼拖网、和体育用品器材。产品规格 3mm-200mm。

DSM Dyneema市场扩展

DSM Dyneema是世界上最大的高性能聚乙烯纤维生产商，2007年5月18日，北卡罗莱纳州Greenville美国Dyneema装置的第一条纺丝生产线开车。这条生产线的生产能力是600-750万吨/年，取决于产品品种。DSM将在美国生产纤维和单向防弹材料。DSM Dyneema把美国看成第二市场。

虽然Dyneema生产地能为全球的用户服务，但DSM Dyneema打算首先为军用需要服务，目前，个人安全和美国防御恐怖主义方面的需求已有增加。

由于全球对高性能聚乙烯纤维的需求仍在很快增长，DSM Dyneema表示要为市场尽到义务，且把重点放在北美，公司认为，作为全球市场的先驱，公司有责任投资扩大业务。鉴于各市场和地区的增长情况，公司目前正在进一步研究投资计划，以满足需求增长。

2013 年，DSM Dyneema 在新加坡正式开设新的亚太技术中心。

DSM Dyneema动态

Dyneema在水下输油管线操作中的创新应用

美国Allsees集团是一个瑞士海洋管道公司，它已经与DSM Dyneema纤维合作利用下一代绳缆技术以促进水下输油管线的安全和速度。这两家公司已经开始用一种BEXCO绳缆公司生产的用Dyneema纤维制作的新产品替换传统用于校准管道刺（pipelay stingers）的钢缆。这种已经被装配在Allseas的输油管道上的新绳缆能够提供更快捷、简单和安全的操作。

因为150米钢缆非常重，即便Allseas有经验的工人处理也很困难，并且有非常高损坏和受伤的风险，与此同时，腐蚀也损害了钢缆的使用寿命。与此形成对照的是Dyneema绳缆更容易升高和操作，而且异常耐用，且可以避免人员受伤。这种Dyneema聚乙烯纤维可以使绳缆更新，以便更容易调配、取回和储藏。用Dyneema纤维制作的绳缆重量只有9.8kg/m，相同的钢缆的重量是65kg/m。

BEXCO绳缆公司用100%Dyneema纤维创造了载重调节绳缆的一部分。直径为136mm的绳缆核心被保护以防Delta弯曲面的磨损，这是BEXCO绳缆公司的专有技术。固定在绞盘上的调节绳可承担250吨的力量。

Beneteau和DSM Dyneema公司合作改进帆船性能

世界领先的航行游艇制造公司Beneteau已经制定世界最强的纤维Dyneema作为他们活动吊索的材料，并且已经开始与DSM Dyneema讨论合作事宜。这一合作的目的是通过用Dyneema制作的新一代活动吊索改进Beneteau游艇的航行性能。这种有Corderie Henri Lancelin公司生产的高性能的吊索将被用于Beneteau制造的巡航帆船的主要性能部分。

Machinefabriek Amersfoort公司选用Dyneema纤维制作吊索

DSM Dyneema今天宣布，Machinefabriek Amersfoort公司已经开始使用超高分子量聚乙烯纤维Dyneema制作的起重吊索。该公司是一个在世界范围内专业加工大型金属配件的公司。Dyneema纤维出色的强力-重量比使Machinefabriek Amersfoort公司可以用Technotex（Unitex集团成员）生产的重量轻的吊索代替多元聚酯吊索，以简化操作和减少存储。同时，与聚酯相比，用Dyneema制作的新吊索可以减少吊索的伸长，以便起重机操作员能够将非常大或者重的零件正好放到机床上。